“車之禍”和人之禍就橫在我們每一個人面前，這是車禍的根源，如果不馬上消除，我們憑什麼防患於未然？
值得注意的是，現在對於雙層臥鋪客車尚有“過渡論”，主張先找到替代品再說。至於只叫停雙層臥鋪客車的生產、經營，不叫停運營，實際上也是受“過渡論”影響，是一種妥協。不能不說，雙層臥鋪客車仍有市場，但不能因為有市場就允許存在，何況業內人士早就認為這個市場需求量很小。如果按照現在的規定，那麼雙層臥鋪客車至少要有5年左右才能消失。我們有何措施保證，這5年，雙層臥鋪客車就會絕對不出任何問題？
或許有人會說，我們可以加強監管。確實，此次事故發生後，多地區在進行相關隱患排查，然而，上一次、再上一次慘烈車禍發生後，我們也是這樣“加強監管”的，可是這樣的監管堅持下來了嗎？長效又在哪裡？
既然我們不能也不應該下“5年不出事”這個賭注，就只能立即讓雙層臥鋪客車盡早“歸去”，即使產生一定的震蕩也不能動搖。很多時候，問題就出自我們的優柔寡斷。不能再這樣下去了，該下決心了。
至於禁令為什麼成空，從“陝西要求一周後必須取消紅眼客車、長途客車駕駛員凌晨兩點後強制休息”可以略識端倪，首先，這說明，去年7月中央部門下的禁令，在當地並沒有很好地執行，當地要求“公安、交通等部門本周須拿出方案”，即表明過去從無相關方案。
我們今天是該亡羊補牢，是該好好執行禁令，特別是該根據地方情況進一步“發揮”，但有一個前提：我們該厲聲而問，為什麼這麼長時間有令不行？為什麼要用生命的毀滅來喚醒沉睡的禁令？這難道不也是一種“事故”嗎？這是誰的責任？
我們最擔心的是，每一次事故之後，“檢討”和調查如例行公事，“熱”過之後就平息，如此反覆，無人擔責。這樣冷落人心的“輪回”該結束了。
“面對重特大交通事故的發生，必須吸取深刻教訓，嚴肅追究事故責任，適時果斷啟動行政問責。”27日晚間“新華時評”的這句話，將眼下最大的民意推到前台。（時間：8月28日 來源：現代快報） |
