鄭州黃河大橋免費以後，問題並沒有結束。河南省交通廳正在研究如何保證中原高速股民的利益，我們要反過來提另外一件事，就是在保證中原高速股民利益的情況下，如何保證國有資產不再進行再一輪流失。這條公路線的免費方式，最可能的是河南省交通廳以政府出資的方式向中原高速回購鄭州黃河大橋的收費管理權，然後再向社會公眾免費開放，也就是說，中原高速會從河南省交通廳手中獲得一筆經營權轉移所產生的收入。
現在的問題在於，這筆收入到底是多少才合適，這也是需要向公眾進行公開的事項，因為這畢竟涉及到了國有資產的轉移支付問題。媒體報道說，從中原高速近兩年定期報告披露的信息來看，經營鄭新黃河大橋並未給上市公司帶來盈利。公司2011年年報顯示，黃河大橋年內營業收入是2904萬，而營業成本高達5600萬，2012年的上半年營業收入是1628萬，營業成本則為2757萬，中原高速是負資產。從負資產的角度來說，公司剝離負資產實際上是把公司負擔轉移給了政府，政府是在幫中原高速解決資產負債。
我們把這個前提建立起來，就要提出問題，河南省交通廳為什麼還要付中原高速資產評估的某一筆錢來購回經營所有權？這筆錢如何付起？如果政府出資購買虧損資產，它到底應該收多少錢？這個問題值得媒體進一步關注。
1996年還清了貸款，1996年到2000年繼續以還貸款為名收費，這筆錢哪兒去了？2000年改為經營性收費公路時，有關公司向政府支付了多少轉讓款？2012年要回購這筆費用時，對回購虧損資產，河南省交通廳要支付多少國有資產也是一個問題。這三筆錢說不清楚，恐怕黃河大橋免費會成為我們心中長久的疙瘩。種種做法始終不能讓公眾滿意的根本原因在於每一次經營權轉移，透明性都是有所欠缺的，而做不到透明，事後所有解釋都很難讓人感到滿意，都跟難服眾。（時間：10月9日 來源：中國廣播網） |
