中評社香港1月5日電／台灣聯合報黑白集今日刊登文章説，高鐵通車，“民航局”考慮將松山機場多餘的運能，移供往返日韓的包機起降。
松山機場何去何從，一直是見仁見智的政經議題。四年前的台北市長選舉，馬英九主張供作兩岸直航機場，李應元則主張闢為綠地；本屆台北市長選舉，郝龍斌仍持兩岸門戶觀點，謝長廷則認為應當變成“台北市的肺”。
台北市區有個松山機場，有人感到多方扞格，影響發展；有人則視為得天獨厚，效益宏大。如今，“民航局”考慮將之闢供往返日韓包機起降，則可見松山機場頗具可塑性，其興衰成敗，全在“政策”兩字。
那麼，既然可以移供日韓包機起降，卻何以不能闢作往返港澳的飛機進出？若就本益比例而言，港澳線的效益顯較日韓包機大得多，則何以見到日韓，卻看不到港澳？
文章表示，大陸觀光客即將開放來台，兩岸包機的氣候亦漸成熟，松山機場若供作港澳線起降，或進一步闢作兩岸直航包機起降；則松山機場地盡其利，兩岸商旅稱便，經貿效益增大，兩岸的政治氛圍亦必可趨於緩和。
文章指出，松山機場闢作兩岸日常包機門戶，不是沒有現實需求，港澳線的現實需求比日韓包機大；亦不是緣於飛航技術障礙，能供日韓航線使用，即一定可供港澳航線使用。取捨之間，亦全在“政策”二字。
“民航局”在考慮將松山機場供作日韓包機使用時，應當預存日後移作兩岸航線使用的心理準備。大勢所趨，作為兩岸門戶，松山機場恐是天生麗質難自棄吧！
到了那天，我們建議將松山機場改名為“和平機場” |
