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| 工人抗議空客的裁員計劃。 |
中評社廣州3月2日電／在日前獲得歐洲宇航防務集團董事會的一致同意後，空中客車公司于前天向空中客車歐洲勞資協議會公佈了“POWER 8”重組計劃的細節內容，並宣佈了該公司新的生產和運營組織架構。
空客表示，實施“POWER 8”計劃不僅將使空客公司有能力來應對當前美元疲軟的嚴峻挑戰和不斷增加的競爭壓力，也將使空中客車公司有能力解決由於A380飛機推遲交付而帶來的財政困難，並滿足未來其他項目的投資需求。
據空客公佈，“POWER 8”計劃旨在實現空中客車公司全面的生產整合，通過建立一種新的生產結構——即以跨國的“專業化生產中心”取代現有的、分佈在不同國家的生產工廠。這種生產轉變是漸進的，將在未來幾年內完成，其中涵蓋了空中客車在全球範圍內更大的發展規劃。
作為“POWER 8”計劃的一部分，空中客車公司將實施強有力的削減成本、提高盈利能力的措施，使息稅前利潤從2010年起達到21億歐元，並在2007年至2010年間，積累50億歐元的現金。“POWER 8”計劃節省成本的重要措施之一就是在4年內減少10000名空中客車的員工(包括公司的臨時員工和來自供應商的員工)，為實現這一目標，空客需要在2007年第一季度準備6.8億歐元的資金。
據南方日報報道，受到A380飛機推遲交付的影響，2006年空中客車公司的息稅前利潤為負增長；在未來，空中客車公司急需大量資金，要改變不利的利潤水平，還要繼續對現有和未來飛機項目進行投資，特別是A350寬體飛機項目。更為嚴重的是，僅美元的疲軟就使空中客車公司在與波音公司的競爭中，在6年時間裏喪失了20%的競爭能力。兼任空中客車公司總裁兼首席執行官的路易•加洛瓦表示:“我們不能再繼續以歐元的成本來生產飛機，而以美元的價格來銷售飛機了。”
值得關注的是，空客透露給記者的“POWER 8”計劃之中，並未提及關於與中國的合作項目，如計劃在天津建立的A320總裝線項目。該計劃的主要內容是:A350寬體飛機將在法國圖盧茲進行總裝和客艙內飾安裝，使用的是A330/A340飛機相同的生產設備；第三條A320系列飛機總裝線將立即在德國漢堡建立。未來新的空中客車單通道系列飛機將在德國漢堡進行總裝。 |
