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| 資料圖：上海浦東機場。 |
中評社香港3月9日電／就在四川、陝西兩省爭奪“中國大型客機研發製造基地”之際，上海可能率先“跑出”。
消息人士昨天告訴《第一財經日報》記者，中國大型飛機研製專項論證報告已於2月底獲國務院常務會議原則通過，初步決定將大型客機的研發機構圈點在上海。
這標誌著自上世紀80年代我國第一個自主研製的大飛機—“運十”專案中止後，我國重啓大飛機自主研製邁出了實質性步伐。據《財經》雜誌報道，溫家寶總理在此次國務院常務會議上提出要求，大型飛機研製必須以體制創新爲前提。
根據中外飛機製造商的預測，今後20年，中國至少還需要增加1500架幹線客機，採購這些客機需要1000億美元，這是我國決定自主研製大型飛機的産業背景。
我國在大飛機的研製上曾走過彎路，在“運十”專案下馬後，1997年，波音和麥道合併，MD 90系列飛機計劃未能得以順利實施。此後，空客也於1998年終止了與中國AE．100飛機聯合研製專案。
2006年2月，國務院制定了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020年）》，將大型飛機專案確定爲“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。在去年十屆全國人大四次會議上，溫家寶總理宣佈，中國將在“十一五”期間適時啓動大型飛機研製專案。我國啓動大飛機的思路是“一次立項、兩個機型、軍民統籌、系列發展”。
上述消息人士分析，之所以將大型客機的研發機構選在上海，是因爲上海有比較好的基礎，“1992年，就是上海飛機公司與麥道公司簽署的MD 90總裝協定；現在的上海飛機研究所技術力量雄厚；一旦研製成功，在上海試飛也很方便。” |
