中評社香港3月21日電／《人民日報海外版》的望海樓今天發表文章說，前不久，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，批准大型飛機研製重大科技專項立項，同意組建大型客機股份公司，儘快開展工作。
這標誌著自上世紀80年代我國第一個自主研製的大飛機——“運十”項目中止後，我國重新啟動了大飛機的自主研製工作，在自主創新的道路上邁出了新的步伐。
文章說，大飛機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。我國大飛機的研製工作幾經波折。早在1980年9月，中國自主設計製造的總重110噸的大飛機“運十”就已首飛上天，但因種種原因，該項目1985年被中止。
作為大型戰略性高技術裝備，大飛機的研製兼有政治、經濟、國防、技術四重意義。在政治意義上，大飛機能夠反映一個民族、一個國家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其價值不遜於“兩彈一星”和太空飛船。經濟上，大飛機具有巨大的市場盈利空間。到2020年我國大約需要新增幹線客機1600架，總價值為1500億至1800億美元；而到2050年，我國大約還需要更新和新增幹線客機3000多架，加上各類支線客機和民用運輸機，總價值在3500億至4000億美元之間。這僅僅是國內市場的統計，如果參與國際競爭，大飛機的市場空間將更加廣闊。從國防上看，若大飛機研製成功，將使中國實現大型軍用飛機的國產化，進一步增強國防實力。從技術上看，大飛機處於產業鏈的頂端，堪稱拉動工業技術鏈條的“總龍頭”，其研製必將有力地拉動中國的技術進步和產業升級，強化民族工業的力量，提升中國在國際產業分工中的地位。因此，無論從哪個方面看，啟動大飛機研製，都是勢在必行的重大戰略決策。
文章指出，目前，世界上只有美、歐、俄具有研製大飛機的能力，而真正具備國際競爭力的只有波音、空客兩家，大飛機的複雜性和研製難度由此可見一斑。投資巨大的大飛機專案，是中國航空界的一次戰略機遇，來之不易。儘管還存在著許多困難和挑戰，但是中國航空工業經過幾十年的努力，已初步具備了研製大飛機的技術能力。中國航空科技人員應弘揚“兩彈一星精神”和“載人航太精神”，在大飛機的研製中抓住機遇，應對挑戰，攻克難關，取得成功。大飛機研製是一個龐大複雜的系統工程，所涉及的不僅僅是技術因素，還有機制因素。能否借鑒歷史的經驗教訓，建立一個統籌調動各方力量、突破部門利益、顯著提高工作效率和投資效益的良好機制，對於大飛機的研製成功至關重要。
我們堅信，一個能夠成功研製“兩彈一星”和太空飛船的國度，也一定能造出自己的大飛機。我們期待著這一天早日到來。 |
