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| 兩輛蘇聯1946年生產的吉斯-110轎車。 |
3月7日，俄羅斯聯邦安全局展出了其下屬的約30輛前蘇聯/俄羅斯元首及特殊名人的坐駕，以紀念這一國家“特別車庫”誕生100周年。幾輛斯達林用過的汽車和一輛列寧用過的勞斯萊斯車也在展出之列。這些汽車被人們稱為“輪上的宮殿”、“移動的堡壘”，難得一見。
勞斯萊斯成為列寧的“雪上越野車”
在蘇聯1918~1920年國內戰爭之前，布爾什維克擁有一些沙皇尼古拉二世遺留下來的汽車，其中包括兩輛1913年、1914年英國生產的勞斯萊斯40/50“銀色幽靈”。蘇聯國內戰爭結束後，蘇聯貿易代表團於1921年在訪英時在倫敦購買了70輛勞斯萊斯，其中有3輛“銀色幽靈”是專門提供給列寧使用的。目前只有列寧1922年和1924年常坐的兩輛勞斯萊斯仍保存在俄安全局“特別車庫”裏。
其中，1922年得到的第一輛勞斯萊斯“銀色幽靈”花了1850英鎊。列寧非常喜愛這輛車，一直乘坐到1924年。第二輛按照列寧的要求，在布基洛夫斯基廠進行了改裝。其前輪被裝上滑板，後輪被橡膠履帶取代，從而獲得了良好的雪上行駛能力。當年，列寧就是乘坐著這輛“雪上越野車”在莫斯科郊外或者莫斯科和高爾基市之間縱橫馳騁。
斯達林的吉斯－115能經受地雷衝擊波
斯達林出於對可能遭到暗殺的防備，在蘇聯領導人中率先決定採取特殊方法挑選汽車。1933年，在他的要求下，以其名字命名的吉斯（“斯”代表斯達林）汽車廠開始生產超強防護型領導人專用車，是美國帕卡德汽車複製後的改型。
為保證元首的安全，吉斯汽車廠特意在斯達林於1949~1953年間乘坐的長6米、寬近2米的防彈吉斯－115型豪華轎車身上，安裝了8毫米厚的裝甲、70毫米厚的防彈玻璃，能有效阻擋子彈及彈片，車身底板也被安裝了很厚的裝甲，能經受步兵地雷的爆炸衝擊。整個轎車自重達到7.5噸。目前，俄羅斯僅剩一輛吉斯-115。
赫魯雪夫的嘎斯－13在國際汽車展上獲獎
赫魯雪夫1956年上臺後，把國家領導人防彈車的生產任務交給了吉爾（“爾”代表廠長利哈喬夫）汽車廠。吉爾汽車廠多年間一直生產以帕卡德為原型的改型防彈車。但是在1959年，為迎接蘇共21大召開，俄羅斯高爾基廠送給赫魯雪夫一份厚禮，專門為其生產了第一輛嘎斯－13型（GAZ-13）“海鷗”轎車。
嘎斯－13型十分豪華，車內能乘坐7人，配有5波段自動搜索式收音機、電動車窗及大功率加熱器，軟頂靠電動液壓驅動裝置升降，由司機控制。48年前，該車就採用了自動變速器、液壓助力轉向及真空助力制動，配備V型145千瓦發動機，0~160公里/小時加速時間為20秒，每百公里油耗為21升，可以說非常先進。
嘎斯－13型“海鷗”概念車曾在1958年的布魯塞爾國際汽車展上獲獎。除當時的蘇聯政要及駐外大使能駕乘這種豪華轎車外，許多名人也曾經擁有它。赫魯雪夫曾把它作為禮物送給《靜靜的頓河》的作者肖洛霍夫、蘇聯登月第一人加加林、著名舞蹈家烏蘭諾娃、古巴總統卡斯楚等人。
勃列日涅夫的吉爾－114能發射反坦克導彈
與其他蘇聯最高領導人相比，勃列日涅夫簡直就是一位超級汽車“發燒友”。他擁有100多輛汽車，其中有68輛是外國貨。在勃列日涅夫的眾多坐駕中，有一種車型為吉爾－114型豪華轎車。它能發射輕型反坦克導彈。
該車型是在“十月革命”50周年快要到來之際利哈喬夫汽車廠開始批量生產的，以取代原來的吉爾－111型轎車。同其前輩比，吉爾－114轎車更具有民族特徵，車身線條平直簡潔。其車身長度達6.305米，寬度達2.068米，高度達1.5米，氣勢非凡。動力裝置為7.0升223千瓦的鋁缸體緊湊型發動機，並配以兩擋自動變速器，最高速度可達200公里/小時，並配備了電動車窗（甚至司乘者之間的玻璃也可以電動調節）以及衛星電話，整車重量超過3噸，在行駛中發射的輕型反坦克導彈可以擊中100米以內的任何目標。
擁有名車無數的勃列日涅夫晚年在駕駛一輛勞斯萊斯車時出了嚴重車禍。雖然當時他奇跡般地活了下來，但之後他就再也沒有親手摸過方向盤。
戈爾巴喬夫的吉爾－41047重達6噸
1982年，勃列日涅夫逝世之後，他的68輛進口愛車大都被拆得七零八落。而他的繼任者無論是安德羅波夫、契爾年科還是戈爾巴喬夫，對於藏車都不熱衷。值得一提的是，雖然戈爾巴喬夫對於玩車並無興趣，但是若論車重，這位蘇聯最後一任領導人的坐駕堪稱當今世界第二重量。據悉，他所乘坐的吉爾－41047型豪華轎車為了防止暗殺，全車覆蓋了75毫米厚的特種裝甲，重量超過6噸。
葉利欽的吉爾-41052能防手榴彈襲擊
作為俄羅斯首任總統，葉利欽對於車中極品吉爾-41052高級防彈轎車同樣情有獨鐘。其防彈裝甲為B-7級，連防彈玻璃在內，全車重5.55噸，車內還裝配有特種防彈板，能防護乘客免受任何輕武器甚至是F-1手榴彈的襲擊。（來源：《中國國防報•軍事特刊》）
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