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| 台灣海峽通道電腦模擬圖。（資料圖片） |
中評社香港4月22日電／昨日，第一屆海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會新聞發布會在福州舉行。與會專家稱，台灣海峽隧道工程線路已初步確定北線方案、中線方案、南線方案3個具體方案。建成後，將成為北京、福建等地通往台灣的最便捷通道。
據新京報報道，2005年年初，交通部公布的中遠期（今後20年內）國家高速公路網建設規劃，將從北京到台北的高速公路一線納入其中，從而表明台灣海峽通道建設已列入國家長遠交通規劃。據規劃，京台高速公路始於首都北京，經天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，通往台灣。該項目的建設，對於完善國家高速公路網，盡快發揮網絡整體效益具有重要意義。
兩岸專家學者一致認為，台灣海峽隧道工程線路有北線方案、中線方案、南線方案3個方案。對上述3個方案的優化、比選，海峽兩岸專家及技術人員做了大量工作。專家稱，其一旦開工，將成為世界級特大工程。目前看來，北線地質穩定，線路最短。
就跨海通道工程來說，可選的結構方案主要有橋樑、隧道以及橋隧結合等方案。橋樑或隧道方案各有其優缺點。橋樑方案，對通航水道而言，受制於通航淨空、船舶碰撞和惡劣的自然條件，以及高大橋樑設計施工中一系列問題。隧道方案交通不受制於惡劣天氣，但也存在隧道中行車安全度低；在發生災害性事故時受損面大，危及旅客安全及隧道自身安全；事故後修理恢復交通的時間較長；造價和保養維修費用高等。而橋隧結合方案，可結合地形、水文、地質等自然條件，採用不同結構方案，發揮橋樑和隧道各自的長處。
“海峽兩岸通道學術委員會”的成立，是此次研討會的另一重要成果，其職能是構築兩岸學術交流平台，定期或不定期組織海峽兩岸學術界繼續進行通道工程的學術研討，並不斷推進海峽通道工程的前期研究工作。 |
