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| 中國空軍裝備的原版蘇27UBK戰鬥教練機。 |
中國殲-11B重型戰鬥機的細節日前曝光，據認為，改型飛機比原來的蘇-27SK戰機機體壽命增加一萬小時，由於大量採用複合材料，飛機空重減少了大約700公斤，殲-11B的雷達比殲-10飛機的1473雷達更強大，據估計可同時探測20個目標，並同時攻擊其中的6個目標，而蘇-27SK僅能同時攻擊2個目標。由於航電設備換成了國產的標準裝備，殲-11B可以使用種類齊全國產精確制導武器，對地攻擊能力強大。可見，殲-11B已經成為蘇-27家族中作戰能力最為強悍的型號。
據英國《簡氏防務週刊》報道，殲-11B戰機是由俄羅斯蘇-27的基礎上改進而來的，但對蘇-27做了“很大的改進”，其中包括減少雷達反射面積，加強機身結構，提升火控雷達性能，新型電傳作業系統和玻璃化座艙。
據稱，這些改進的目的是使之成為中國“第四代戰鬥機的平臺”。該文章稱，殲-11B最大的改進是使其雷達反射面積從蘇-27的15平方米降低到大約5平方米，甚至3平方米。此外，機體結構得到加強，這一點已經經過風洞試驗。
其實早在蘇-27的引進之初，中國就把蘇-27的國產化作為引進、發展中國航空工業的一個重要目標。因此，制訂了分步驟，先進行進口散件的組裝，之後不斷提高國產率，最後利用中國近年來在飛機控制、航空電子與歐洲交流、航空標準向美國看齊的基礎上，開發研製自主的一套改裝系統，用於蘇-27的改進，以適應新的作戰任務和航空電子技術的發展，進而全面實現國產化。由此，經過邊組裝、邊改進，最終出現殲-11B這一型號。
然而由於當初引進的蘇-27型號，是設計於上個世紀60、70年代，所使用的技術水準在當時是世界一流的。而在中國引進、生產的90年代一直到新世紀，蘇-27的技術局限、落後顯露無疑。
首先是蘇-27的功能單一，設計之初沒有考慮到戰鬥機的功能多樣性。簡單的對空作戰，其落後的火控系統，分散式的操作模式(發射一枚導彈，要打開很多的開關)，缺乏對地攻擊的火力控制，只能發射火箭彈、普通炸彈，不能對重要目標進行精確打擊。而通過各種報導，中國的戰鬥機雷達發展進步很快，在學習西方的基礎上，擯棄俄制設備的粗大、笨重，新一代的PD雷達也定型，因此，改進是必要的，也是可能的。
其次是落後的操作介面，當今的第三代戰鬥機，已經普遍使用“玻璃”化坐艙的設計，集中式控制系統，讓戰鬥機飛行員能夠從容地操縱飛機進行飛行、作戰。在這樣要求下，蘇27顯得尤其落後，就連目前國內在研製、生產的飛機也不如。而在與西方交流的過程中，中國的航空電子發展取得了顯著的成績，某些方面甚至超過俄方，這就為改進蘇27的創造了條件。
隨著中國新的空軍作戰、指揮方式的轉變，以前飛行員習慣于聽從地面引導作戰方式必將淘汰。而新的空中預警機的服役，空中指揮戰鬥機編隊，強調編隊飛機之間的協作，包括圖像、資料的適時傳輸，不同電子系統之間的相容與聯結，都是重要的改進方面。在研製預警機的同時，資料鏈成為有效的溝通紐帶。不同國家、標準系統之間的相容是蘇-27要必須發展自主的電子系統。
新材料、新技術在原機型上的運用，也是擺脫一味仿製，走自主發展的必由之路。發動機的進口、維修、更換是極其昂貴的。用自主發展的新型發動機，不但能掙脫進口的制約，而且能夠從根本上改進飛機的性能。
殲-11B計劃是沈飛集團再一次騰飛的象徵。消化、吸收，通過引進第三代戰鬥機的技術，讓沈飛集團連貫地學習到蘇聯——俄羅斯飛機工業的發展方式、研究特點、技術脈搏。對於沈飛集團自主發展殲-11B計劃，乃至下一代戰鬥機都是“點睛之筆”。（來源:新文化報） |
