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| 中國產猛士高機動越野車已列裝部隊。（資料圖） |
家喻戶曉、聲名顯赫的“悍馬”(Humvee)被稱為“軍中計程車”，以其多用途和高機動性聞名，是美軍唯一具有高機動性的、被國際評為當代最優秀的軍車。美軍對高機動性的要求是，以非常規的動力和越野通過性，快速順利通過壞路、無路面的地方。近幾年，世界上許多國家對這類車青睞有加，2002年以來，奧、俄、日、法、意先後推出了同類產品。
中國“猛士”高機動多用途輪式車由東風公司研製，以HumveeA2為目標車型，並吸取其他國家車型的優點作為起點。在目標車型的基礎上，部隊提出了更高的研製要求，多項指標大幅超越了目標車型。1.5噸級、4x4驅動的“猛士”軍用越野車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平臺，其裝載品質1.75噸，牽引品質2噸，總品質為5噸。
整車技術特點
系列化 “猛士”採用模組化設計，有多種車身和多種動力總成，形成長頭、短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂、溜背軟硬頂、廂式硬頂、高硬頂等8種主要車型。
以同一底盤平臺開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
其基本車型為單排軟頂車型，車長4698毫米、車寬2174毫米，車高在空載時、按駕駛室頂計為1912毫米(按後部蓬杆計為2470毫米)。包括駕駛員有10個座位。
車上的軟項篷布、側窗可以拆卸。前風窗能翻倒，可安裝輕機槍或重機槍。軟硬頂車型內部中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機槍、高射機槍、榴彈發射器等武器轉盤，後廂有導彈發射平臺，使該車型成為武器、電腦、資訊通信系統、雷達、GPS的機動平臺，形成輕型高機動輪式作戰系統。
高機動性
戰略機動性。車輛車架上的系留點、系固點，可以方便地由伊爾-76、運八等飛機和登陸艦船運載，由直8A、“黑鷹”直升機吊運。
戰役機動性。“猛士”裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機時具有很好的經濟性，續駛里程900千米。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器時，0-80千米／小時的加速時間為18秒，最高車速達125千米／小時，續駛里程超過600千米。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水準。三種動力配置都可達到100%的理論爬坡度。
戰術機動性。該車最小離地間隙410毫米，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15米，可以很方便地通過多種地形。
車輛採用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調。
雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器和低氣壓輪胎的結合，使整車的越野平順性在B級路面(一般公路)的疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水準。該車還達到了三代高機動性越野車在D級路面(很壞的凸凹不平路，越野路面)最大平均車速超過40千米／小時的要求。
該車特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統(驅動防滑系統，在驅動時防止車輪打滑的電子控制系統)結合。這些都大大提高了它的越野機動性。此外，它還可選裝5.4噸拉力的前置電動絞盤。
以上這些高機動性能措施的綜合集成，使該車既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，是三代高機動性車輛的最大特點，它能克服其他越野車型無法通過的地面和環境。
優良的戰場適應性 整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，安裝的武器高度低，便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便在急造軍路上行駛。輪胎被擊穿後，還能繼續行駛30千米，提高了戰場適應能力。
全面的安全性 雙回路液壓制動系統、前後盤式制動器、四通道ABS、中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向使車輛高速直駛時穩定，中低速轉彎時輕便。理想的穩態轉向特性使方向準確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁、吸能式轉向管柱、撞擊可折式發動機罩、大直徑防滾翻架，大大提高了乘員的安全。
維修性 電控發動機車型帶故障自診斷系統，可方便地維修。
全地域、全氣候環境適應性好 增壓柴油機使該車更好的適應高原地區行駛。進氣預熱、低溫電瓶、暖風和大功率空調、大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車的高低溫適應性超過戰技指標要求。
該車的電器元件具有很好的電磁相容性。車輛的各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標準，傳動系採用集中通氣系統，使整車可在0.75米深的水中長時間行駛，加裝輔助裝置後可在1.2米深的水中行駛。
關鍵技術
總體設計 車輛總體佈局為中置發動機，人員乘坐在車架外側，室內中央有戰鬥平臺，使整車的車高最小而離地間隙最大。
應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料和多功能的零部件，實現了整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使品質利用係數提高10%。
造型設計 由電腦造型，繪製了內外效果圖，整車外型符合國際軍車發展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合形成東風新一代軍車標誌，使整體風格威武、霸氣，有躍躍欲試的視覺衝擊。
車身設計 車身設計強調作戰與運載統一，腰線上下兩部分相對獨立，方便地實現了長頭、短頭、硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存，零部件通用化程度高。此外，還設計了裝甲防彈。
通過電腦輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高了車輛的可靠性和密封性。
動力傳動系統 發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總佈置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。
創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大、分離力小的目的。
底盤系統 實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。懸架動行程增加了70%，提高了緩衝能力，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題。
開發了中央充放氣系統和洩氣可行駛、輪胎整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎以及對開式車輪的設計和製造技術。
技術水準比較
“猛士”的參數指標、性能指標全面達到和超過研製總要求的規定。與目標樣車HumveeA2相比，“猛士”有多項指標超出。
此外，“猛士”在車架、懸架轉向球頭、車身等方面的耐久性有較大幅度的提高。
以上這些最重要的指標的超越使猛士技術水準比Humvee有了質的跨越。（來源：《兵器知識》雜誌） |
