中評社香港5月30日電／兩鐵合併條例已定期六月六日提交立法會二讀及三讀。眼前政府和廣大市民、乘客都希望合併早日完成，但反對派議員卻仍在那裡充當“攔路虎”，昨日就提出了多達十項的修訂。
香港大公報今日刊登社論說，反對派議員提出的修訂，表面看來都是在為市民、乘客爭取利益；但現階段只有早日完成合併，令兩鐵得以降低營運成本、提高工作效率、帶來減價空間以及方便轉乘，才是市民和乘客的最大利益。否則，再在一些枝節問題上糾纏不休，甚至節外生枝，提出合併以外的其他要求，則只會令事情變得棘手和複雜，合併難以實現，最終受損的只會是廣大乘客和市民。
事實是，對議員提出的一些修訂，兩鐵已經積極作出回應，其中，如最為市民乘客關注的票價問題，兩鐵已承諾把合併後的不加價期延長一年至二○○九年六月，未來的票價加幅上限亦由百分之十下調至百分之五，如此乘客對合併後票價“先減後加”的顧慮可以消除。
此外，又如議員提出要地鐵在所有車站內加建廁所及月台幕門，地鐵方面亦已承諾會照辦。
但是，十項修訂中的另一些要求，如兩鐵今後加價必須由立法會審批，以及提出行走屯門、元朗的輕鐵也要減價，就有強人所難之嫌了，前者涉及兩鐵的所有權及整個經營機制，後者則把兩鐵合併擴大成“三鐵合併”，如果反對派議員堅持在這兩點上不讓步，則合併之議勢必原地踏步，難有寸進。
社論指出，兩鐵合併條例必須在六月六日的二、三讀中得到通過，原因不僅在於合併之事已拖了很長一段時間，而是兩鐵已經提出的一些重大發展項目，目前都還懸在半空中，就等合併完成才能“扑鎚”上馬。其中，沙田至中環線鐵路以及港島南區地鐵線的興建，市民均已望穿秋水，還有跨境鐵路服務更直接影響到本港與內地的經濟合作及旅遊發展，合併之事一日不解決，整個鐵路網絡服務都會受影響。
而且，兩鐵合併，並不只是在文件上簽個字那麼簡單，法例一旦通過，營運方面馬上有大量具體工作需要跟進，如站台的管理，兩鐵本來是“各自為政”，合併後當然就要合成一套班子。目前，兩鐵已經就幾個乘客流量最大的轉乘站的管理工作作出了分工，如九龍塘站合併後由九鐵接管，尖沙咀站則由地鐵包辦，兩鐵員工需要實行“崗位互換”，還有所有的入閘機都要進行改裝或取消，實行“一票到底”。這些實際工作都需要時間去完成，如果立法會一直議而不決，整個合併進程將會被進一步拖延。
兩鐵合併，事關經濟民生，但在反對派議員眼中，是否予合併條例通過，卻似乎又成了一張“民意牌”，如同時提出要輕鐵減價明顯就是為了爭取屯門、元朗區居民的好感。但兩鐵合併符合整體市民利益，拖延、阻撓不得人心，反對派議員勿打錯算盤才好。 |
