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| 磁浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，速度快，低噪音，無污染，因此可成為航空的競爭對手。 |
中評社香港9月26日電／歷經多年的爭議，德國決定興建境內第一條磁浮列車路線。如果工程順利，從二零一四年開始，磁浮列車將以每小時三百五十公里的時速，奔馳在南部大城慕尼黑的市中心和機場之間。
德國的磁浮科技領先全球，不過由於資金籌措困難，磁浮列車遲遲無法在國內營運。由德國政府補貼、採用德國科技興建的上海埔東機場線，營運至今將近五年，是全世界唯一一條商業運轉的磁浮列車路線。
力主興建磁浮列車的巴伐利亞邦總理史托伊伯廿五日證實，與德國國家鐵路公司、西門子、泰森克魯柏公司談判後達成協議，決定興建總預算十八億五千萬歐元（近台幣九百億元）、全長卅七公里的磁浮列車慕尼黑機場線，預計明年夏天動工，二零一四年開始運轉。
磁浮列車是高科技的結晶，不過由於造價高昂，加上與現有的交通路網難以整合，不僅國際市場上乏人問津，德國國內也充滿反對的聲音。位於慕尼黑市東北方的國際機場是德國第二大、歐洲第七大機場，從市中心搭乘捷運過去需要四十分鐘，磁浮列車通車後只需十分鐘。
由西門子和泰森克魯柏公司組成的德國磁浮列車集團，也有意興建連接上海和杭州、全長一百七十公里的滬杭線，預計二零一零年世界博覽會揭幕前通車。不過由於技術移轉問題，加上當地民眾反對，德中雙方至今仍未談攏。
德國的磁浮列車去年九月在德國西北部的埃姆斯蘭試車時曾發生重大事故，造成廿三人死亡。儘管最後調查結果為人為疏失，也讓外界對磁浮技術的安全產生疑慮。
磁浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快；磁浮列車速度快，低噪音，無污染，因此可成為航空的競爭對手。磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等已開發國家相繼開始籌划進行磁懸浮運輸系統的開發。 |
