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| 在航展上展出的國産RDC-1型空中加油設備。（資料圖） |
在北京舉行的第二十二届國際航空航空展上，來自中國中航集團的企業展示了他們研制的第一代軍用空中加油設備吊艙。據介紹，這是完全具有中國獨立知識産權的空軍重要軍用設備。這套RDC-1型軍用空中加油設備是中國自行經過數年的研制完成的。目前中國空軍已經開始應用。
上個世紀80年代。中國曾經打算借助改革開放的“春風”向海外征詢一定數量的空中加油設備。衆所周知，當時中國空軍主力戰機機群。主要是以“殲7，殲8”系列爲主體。作戰航程很短，據悉作戰半徑不超過700公里。無法滿足中國未來發展的“長距離”空軍作戰需要。而隨後由聯合修改的“200海里專屬經濟區”法案也開始執行。而這相當于殲七80%的作戰航程。如果在當時殲七執行“滿航程”作戰半徑巡邏，那麽留給它用于機動作戰的油料時間不足1個小時。這無疑會全面影響到殲7作戰能力。
殲8I型高空高速攔擊戰鬥機，是開始于70年代中晚期的設計。它是在原有殲7基礎上進行了一定的技術擴展而研制的。它雖然更換了較新的渦噴-13發動機。加大了機身與承載能力。提高了一定的航程。但是，它始終依舊只能徘徊在800-850公里的作戰半徑之間。按照當時美軍制造的F-15，F16，18等作戰飛機的半徑水平。它僅能算作中程距離攔擊戰鬥機。
而中國國土面積廣闊，且臨海經濟區幅員甚廣。特別是當時中國與越南處于緊張對抗之中，南部中國海域急需大批遠程或可持續性空中支援的戰機。因此，當時中國空軍十分迫切需要一種加油吊艙設備，來滿足中國空軍早期“腿短”的問題。
80年代中後期，中國當時與美國處于良好的“中美蜜月”期間，中國借此向美國，英國，法國提出了希望采購加油設備吊艙的請求。特別是，中國于86-87年之間，向英國提出打算購買引進包括“獵迷-R3”預警機，空中加油設備的請求。當時的英國《簡氏防務周刊》報到了相關內容。
1990年美國與英國等西方國家，對中國開始實行全面的制裁與封鎖。同期“北大西洋公約組織”建立了所謂：“對華武器出口技術限制性條約”。他們清楚知道，沒有空中加油設備中國空軍就始終難以成爲“遠程空軍”。因此卡斷了包括“預警機，加油機，加油設備吊艙”等多達121項相關引進項目。甚至毫無理由的扣押了已經開始移交中國空軍的“殲8II和平典範”的5架驗證機。英國政府當局也采取了與美國同樣做法。扣押了中國已經履行付款協議的“獵迷-R3”預警機及成套加油設備吊艙。
1991年後，中國開始决心按照“自力更生”的原則。自己獨立研制“航空加油設備”系統。借此來打破美國與西方社會的“沒有我們中國不行”的要挾性封鎖。此套設備由中國中航集團進行開發研制。
依據《簡氏防務周刊》1995年的報道，中國在此年度首次開始進行首批機載加油遠程空中補給的試驗。報道稱：“解放軍空軍自行研制的新型的空中加油設備。采用了常規形式的電驅動滾輪絞車。軟接觸型受油管口等流行的空中加油技術。內部結構采用了銅電鍍珞結構。電子傳輸與機械混合式輸油泵。據悉該系統將由H-6D型轟炸機改裝的中國空軍加油機執行挂載加油任務。戰鬥機機載受油接口，同樣由中國公司自行開發研制。將安裝于殲8IID等型中國産戰鬥機上。”
1997年美國國防部的《防務新聞》也進行了對中國空軍加油設備的相關報道。報道援引《簡》周刊報道稱：“由于采用了這項新的戰術空中補給的措施，中國空軍戰鬥機戰區作戰半徑將增加到1400公里-1600公里。這將使得中國空軍自他們1949年建立以後，首次有能力執行超越其“國土防守邊境”的作戰行動。同時也說明解放軍空軍將永遠擺脫短途空軍的“被動防禦姿態”他們將進入與美國空軍一樣的遠程戰術空軍的行列。”
在本次航展中，中航負責人介紹目前展出的這套加油設備既：RDC-1空中加油設備已經是一個“過去時”了。它是中國第一代空中加油設備吊艙，現在新的加油設備吊艙已經進入階段性完成時期。
當問到：“中國空軍加油機能不能執行1+3的受油模式時候？(因爲這是美國空軍最流行的加油模式。)”該負責人稱：“中國空軍目前采用的是機翼挂載。同時只能爲2架戰鬥機執行加油。”但是他說：“如果需要也可以增加一部儲藏與機身內部的加油設備。爲第三架戰鬥機同時加油。這要看具體的需要。”
同時他表示：“作爲中國自行研制的軍用機油設備。RDC-1具有最好的使用兼容性。它可以爲包括SU27，殲11B。FC-1.FB7等各類戰鬥機提供戰區外空中加油。這一點我們與世界流行的加油設備是同等形式的。”
在談到今後的第二代他說：“中國向來講求研制，開發，制造，各一代。我們自然也要符合這個要求。新産品計劃已經啓動。它的應用更加廣泛。同時還會針對一些特殊類型的作戰飛機。”
依據美國空軍《空軍時代》的報道：“中國新的空中加油設備系統將具有和實現爲隱身戰鬥機執行加油的特殊能力”(來源：東方網） |
