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| 波音KC-767爲F-18戰機加油。（資料圖）
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中評社香港11月15日電／日本的加油機不僅能加油，還能向作戰地域或島嶼空投傘兵，因此很讓外界警覺。
國際先驅導報特約撰稿人文章稱，提前吹風預熱很久的空中加油機，終于被正式列入日本航空自衛隊的部署計劃。
“爲了强化島嶼防禦，日本航空自衛隊計劃于2008年在愛知縣的小牧基地首次部署空中加油運輸機KC-767。”11月12日，日本共同社報道了探訪駐日美軍空中加油機部隊的情形。報道中還提及駐沖繩嘉手納基地的美空軍第909空中加油機大隊除擔負例行加油任務外，還給日本自衛隊員進行空中加油技術指導。
運輸、加油兩不誤
早在上世紀70年代末，日本就希望擁有本國的空中加油機，但由于當時的政治條件不成熟而作罷。近年來，日本政府的對外政策與自衛隊的戰略都有所調整，空中加油機逐漸從構想變成現實。
2000年5月，日本航空自衛隊組團前往美國，進行有關引進空中加油機的調研和初步接觸。同年12月，當時的日本防衛廳正式公布了價值達800億日元的加油機計劃。日本最終確定的方案是運輸、加油兩用計劃：委托美國波音公司在其767-200客機基礎上采取可變換貨艙結構設計，以便同時具有運輸機和加油機的功能。作爲運輸機，KC-767可以搭載200名士兵和4輛小型軍用車輛。作爲加油機，KC-767采用美軍通用的伸縮套管模式，具備一次爲8架戰鬥機補充燃料的能力。按計劃，日本共訂購4架KC-767，其中的兩架于2007年交付使用；2008年，另兩架KC-767將到位。届時，日本的空中加油機部隊將初步具備作戰能力。
針對東海意圖明顯
加油機能使戰機飛得更遠，在空中停留的時間更長，從而大大提高空中打擊距離和延長空戰時間。而日本的加油機不僅能加油，還能向作戰地域或島嶼空投傘兵，因此很受外界關注。
日本官方對組建加油機部隊作出的解釋是：爲了延長戰鬥機的空中訓練與執勤時間；防止事故；解决航空自衛隊基地周邊的噪音問題；便于執行國際維和任務等。但上述解釋很難令人信服，因爲解决這些問題未必非要采取組建加油機部隊這一費時費錢的辦法。
曾有日本的軍事專家對此分析稱，日本距朝鮮半島和俄羅斯等地很近，應對這一地區的緊急態勢根本就不需要加油機；而中日有爭端的東海地區距日本上千公里，若無加油機，日本的F-15J等戰機飛臨爭議海域後就會因油料不足匆匆返回。因此，加油機的出現很明顯有針對東海爭端這一不便明言的意圖。
引進KC-767運輸加油機的舉動已大大超出日本自衛的需要，爲日本更加主動參與亞太軍事事務、甚至介入局部戰爭都創造了條件。 |
