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| 新任廣東省委書記汪洋認為廣東與香港區域相連，關係就像唇齒相依。 |
中評社香港1月9日電（記者 何耀雄分析報道）新任廣東省委書記汪洋上月在廣東省委十屆二次全體會議提出，廣東應以當年改革開放初期“殺開一條血路”的氣魄，努力闖出一條新路。汪洋這番話不只是說給廣東的幹部聽的，改革的血路是需要粵港兩地一起殺出來的。
粵港“兩兄弟”的整合時日非短，早在衛奕信還任港督的時候，他的施政報告內就曾經提及過港商在珠三角已經僱用了二百萬工人的盛况，過了接近廿年，粵港之間雖有更多合作，卻仍然未完全脫離“前店後廠”的老模式。
自香港回歸以來，粵港兩地在一國兩制、法制不同、政制不同的種種先天限制下，也談出了不少成果，如設立恆常對話機制、增加口岸、廿四小時通關、建設西部通道、共同制訂減排目標等，但還未觸及到更龐大的珠三角公路和鐵路網絡、法制和金融的廣泛融合、更自由的人口流動等等。
粵港合作深度不足，行政會議成員梁振英日前也曾重話批評，“粵港合作聯席會議每年只開一兩次會，而且港府駐粵辦只有29個人，若當香港和廣東是兩個國家，有這麼廣泛密切的經貿關係，大使館不可能只得29個人。”
環保問題顯示港府政策缺乏前瞻性
粵港近年最受關注的其中一個問題，是環保問題。在昨天的粵港合作聯席會議第十次工作會議上，粵港雙方同意透過加工貿易轉型升級專題專責小組，協助在粵的港資企業轉型升級，解決減排問題。生態破壞的影響是長遠的，粵港及時的合作只可以說是忘羊補牢。港商北移早已是幾十年前的事實，其粗放式的發展帶來污染也是可以預見的，這個問題顯示了港府對粵港發展缺乏一個整體的前瞻性計劃，後知後覺。
環保問題如是、基建問題如是。
粵港合作，能促進珠三角區域融合、重振粵西經濟的港珠澳大橋是重中之重，中央早就表達了對此問題的關心和重視。至今，在融資問題上，香港與粵澳兩方仍談不攏。除了港珠澳大橋，其他還有珠江三角洲的五大機場業務爭奪、港口群業務之爭等等，背後反映的是大香港心態、和缺乏對宏觀區域經濟整合的長遠目光。
雖然多項大型工程進度不前，粵港經十年合作，已經踏進一個新紀元。粵港之間的關係正變得史無前例的親密，粵港的互惠互利合作已經成為了兩地發展的大方針。
國家的經濟發展戰略重心，正逐漸轉移到支持華北、東北。粵港都同樣遭遇到發展的瓶頸，可能追不上國家其他區域的發展速度。香港應早日端正心態，與廣東兄弟攜手殺出一條血路。 |
