國家減災委、民政部對湖南、湖北等6省區，已啟動國家二級救災應急響應。鐵道部調撥了1500多輛列車，以最快的速度集結到位，從京九、焦柳等線路迂回運輸，形成全國支援京廣線的局面。
沈陽鐵路局先後組織266輛列車，近千名工作人員支援廣鐵集團。沈陽客運段乘務員范雷，妻子馬上到預產期，但他接到救援命令後就上了列車。當妻子得知他春節後才能回家時，在電話裡哭了。妻子說：“你要把手機開著，等我生了，你聽聽咱們孩子的聲音。”
來自沈陽和長春鐵路供電段的100多名技術人員，緊急趕到衡山、衡陽等十余個車站區間，搶通供電線路。受災點地處山區，路面濕滑不堪，搶險車無法進入，大家就穿上草鞋，手提肩扛搶修器材，在零下十幾攝氏度的低溫中徒步作業。
作為全國電力協調和信息匯總的中樞，國家電監會當前工作的忙碌和緊張遠遠超過了一般人的想像。
從1月25日至今，電監會的主要負責人一直奔波在湖南、貴州等電力災情嚴重的一線。26日，羅海文等3位電力員工在除冰中英勇殉職的消息，使6萬名中國電力搶險大軍的行動更加悲壯。
面對電力線路厚達30毫米至60毫米的覆冰，人工上塔敲擊，成為危險但卻是“最有效”的方法。但為了讓電力線路早日通暢，無數的“羅海文”毫不猶豫地爬上高聳的塔架……
災情不容遲疑。為了盡快打通交通大動脈，1月29日，交通部緊急召開公路搶通省際會商視頻會議，建立省際互通信息制度。許多難題，都在第一時間得到緩解。從河南等省征調的一台台除雪設備緊急運往南方災區，梗阻路段通行費也被免除。
目前在京珠南北大通道上，有70多萬名交通系統的路政、養護、機關幹部職工，以及10多萬名交警、解放軍和武警官兵在抗雪救災。一輛輛鏟雪機、一把把鐵每鏟開一處冰雪，警車就引領車隊向前“挪”一段。
在這場史所罕見的特大災害面前，任何部門的單兵作戰都顯得弱軟無力。要激活運輸、電力大動脈，各部門之間必須突破行業限制、通力協作，才能事半功倍。
|
