多年積累成就高鐵
據新華社18日電：據悉，近年來，中國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，攻克了一系列技術難題。通過武漢至廣州等客運專線的建設，積累了高等級鐵路建設經驗。
作為京滬高速鐵路綜合試驗段的京津城際鐵路，目前已經全線鋪通，計劃在北京奧運會前投入運營。通過引進消化吸收再創新，中國鐵路掌握了時速300公里和350公里動車組製造技術。經過鐵路第六次大面積提速，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體系。這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。
鐵道部副部長盧春房說：“利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國鐵路現代化整體水準，並帶動機械、電子、材料、信息等相關產業發展，提高自主創新能力。”
高速鐵路四大優勢
高速鐵路是多種高新技術的系統集成，融合了交流傳動技術、複合制動技術、高速轉向架技術、高強輕型材料與結構技術、減阻降噪技術、密封技術、現代控制與診斷技術等一系列當代最新科技成果。
在高新技術的帶動下，世界第一條高速鐵路——日本新幹線於1964年成功運營，從此拉開了世界高速鐵路發展的帷幕。
近年來，發展高速鐵路已經成為一種浪潮，目前，世界上有高速鐵路運營的國家和地區是：日本、法國、德國、英國、意大利、西班牙、韓國、比利時、丹麥、瑞典、中國和中國台灣。全世界共有1萬公里以上高速鐵路運營，1萬公里以上高速鐵路正在建設，還有2萬公里以上的高速鐵路正在規劃中。
世界高速鐵路的誕生和發展，極大地改變了人們的時空觀念，使鐵路旅客運輸發生了革命性變化，提高了鐵路在客運市場中的競爭力。高速鐵路在客運市場有四大優勢：
一是速度快。時速250公里及以上的高速鐵路，在運行距離1000公里範圍內，具有明顯的競爭優勢。
二是安全可靠。日本新幹線自運營以來，從沒有發生過列車顛覆和旅客傷亡事故，法國高速鐵路10多年來始終保持安全運營的良好紀錄。
三是經濟實惠。從國外高速鐵路票價看，比乘坐飛機和汽車更經濟划算。
四是運載量大。一條四車道高速公路年運量最大不超過8000萬人，一條雙線高速鐵路年運量可達1.5億人。特別是高速鐵路在城際間開行高密度、公交化、編組靈活的動車組列車，其載客量是公路、民航無法比擬的。 |
