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| 2007年12月21日，ARJ21-700飛機總裝下綫 |
國産大飛機自主研發困難重重，如何才能擁有中國自主知識産權？此前，我國第一架完全擁有自主知識産權的新型支綫飛機ARJ系列飛機項目有19個全球合作商，其中發動機系統的合作商選擇了美國的GE公司。作爲ARJ系列飛機的一款，ARJ21-700整架飛機的生産分工，是由中國、巴西、西班牙、比利時和智利等國家的供應商共同完成的，該項目招攬了許多世界知名的民航設備供應商:霍尼韋爾和帕克的飛控系統、龐巴迪參與設計等。
中國一航總經理林左鳴和ARJ支綫飛機總設計師、“中國商飛”副總經理吳光輝則更進一步地表示，擁有自主知識産權就意味著必須掌握研發、製造大型客機的核心技術。
林左鳴說:“實現自主知識産權的標誌是，我國完全掌握製造大型客機的核心技術，包括發動機、集成電路、機體、材料工藝以及所有零部件供應都應由國內公司生産，而目前僅有美國能够實現這一目標。”
大飛機上藍天無確切時間表
吳光輝表示，國産大型客機將首先考慮研發類似波音737、空客A320爲代表的同等級150座以上的幹綫飛機。不過，他沒有給出具體的時間表。
林左鳴在接受記者采訪時給出了非常樂觀的答案。他表示，10年以內，第一架國産大型客機有望交付給客戶使用。“研製波音737、空客A320同等級的單通道國産大型客機已不成問題。”但他表示，目前世界上的單通道飛機都在面臨升級換代，各國大型客機生産商都在極力研製單通道飛機的升級版發動機，以便使現有機型在性能上得到大幅度提升。這個研發工作，目前全球範圍內都未有突破。同樣，它也是我國研製大飛機過程中的最大困難和關鍵問題。
林左鳴告訴記者，即使我國研製、生産出單通道大飛機後，可能也將面臨技術落伍、不爲市場接受等問題。他表示，我國大飛機將以波音787、空客A350等雙通道飛機作爲研發目標。
不過，“中國商飛”總經理金壯龍相當低調。他表示，我國自主研製的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切時間表。金壯龍說，新公司剛剛成立，培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還爲時尚早。據金壯龍透露，新公司成立後，近期將要開展的工作是推進項目的論證，比如飛機選取什麽形狀、樣式、標準，投入市場後有沒有同類型競爭者等方面的研究評估，從而確定大飛機研製的具體方案。
歡迎國外同行參與合作研製
金壯龍昨天在接受新華社記者采訪時說，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研製大型客機，敞開大門歡迎國外同行參與合作研製。研製大型客機不會對空客和波音等外國飛機製造商構成威脅。
金壯龍說，大型客機項目不是一天兩天就能够完成的，需要很長的時間。即使研製成功，也不會對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個産品，而空客和波音有多個品種。 |
