創新管理精誠協作
一艘LNG船設計需要12個月，建造需要36個月，合計起來，總共需要近50個月的漫長周期。百分百合格的精益求精，零出錯率的精度要求，如果沒有完善的管理體制和項目組成員上下一心的團隊協作，要完成這項高技術、高難度、高標准的大工程，談何容易！
滬東中華LNG船開發所原副所長許國耀告訴記者：“有時候，管理比技術顯得更重要。”總經理王勇也深有體會“管理體制的創新很重要。可以說，造LNG船管理占了一半的功勞。”LNG船涉及幾十萬個零部件，光是絕緣箱就有5萬多個，工程浩大、戰綫很長。爲此，滬東中華專門成立了技術管理小組，幷建立了HSE安全管理體制。從2001年以來，質量保證部的烏曉紅僅LNG船工作筆記就寫了15本。船東曾提出，在合同簽訂之前，必須提供一份涵蓋LNG船建造各個環節質量控制要求的質量計劃，以確保該船的建造質量。烏曉紅與質量管理室的另一位人員承擔了這一重任。經過對GTT技術文件曆時兩年的潜心研究，他們在2003年12月編制出質量計劃初稿提交船東。
在制造過程中，安全和生産質量的保證制度相當地嚴格，實行了精細化的管理。殷瓦很嬌貴，不能碰水，哪怕被人手初摸到也容易産生浮銹，一旦産生浮銹，就必須耗大量時間去擦除，否則殷瓦便宣告報廢，它的焊接必須在恒溫、絕塵的環境中進行。爲了保證質量，焊工每天上船之前都要進行焊接試驗，試驗合格再上船；如果工人情緒不好，爲了避免造成失誤，也不允許上船！每位進入貨艙工作的員工，每天必須寫工作記錄，對工作中的任何問題都不能隱瞞，管理人員每天根據工作記錄一絲不苟地核查。
王勇說：“造LNG船，我們不僅在工業技術上得到了很大的提升，在精細化管理，尤其是安全質量管理方面也有了很大提高。HSE認證是造LNG船的前提。這種管理體制的宗旨在于，創造一種良好的環境，使得即便有錯誤産生，也不會對生産造成大的損害。”這種精細化的管理和對安全生産觀念的重新定位，爲船舶帶來了優异的質量保障，使得滬東中華的第一艘LNG船在試航時贏得了船東的由衷贊譽：做得非常好，結果非常棒！
期待世界造船閃爍“中國光芒”
“盡管我國LNG船建造已取得重大突破，但我國LNG船建造技術發展還任重道遠”，張相木在盛贊成就的同時，也提醒說，目前我國LNG船建造尚處于起步階段，雖然第一艘LNG船已經建成，但我國還遠沒有形成自主設計、建造能力，尤其是總體設計和系統技術仍控制在外方手中，進入國際市場還需時日。
痛則求變，國家發改委、科技部、原國防科工委實施了大型LNG船開發項目，引導企業盡快掌握LNG船自主研發設計技術。目前，滬東中華已經承接了5艘LNG船訂單。全部造成之後將承擔我國目前的LNG項目20%%的運輸量。滬東中華在首艘LNG船的制造過程已經研發了一批LNG船的建造技術，形成了9項專利，幷在不斷擴大這一成果。目前，國內産、學、研各方面的技術力量正在聯合攻關，滬東中華自主設計的16萬立方米的電力推進LNG船已成功推向市場，目前將集中精力進行LNG系列船型的開發，逐步形成自己的品牌，從而徹底突破國外技術壟斷，讓LNG船閃耀著中國設計的光芒，讓我國早日成爲LNG船設計、制造强國。 |
