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| 中國殲七系列戰機中最先進型號殲七G輕型戰機。
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在中國空軍裝備系列中，有一個橫亘40餘年的機種被稱爲“殲一7”，至今還是裝備規模最大的戰鬥機。爲何這個老機型有這麽大的生命力呢?
◎呂亭
在中國航空工業發展史上，殲一7系列在仿造和自主研制戰鬥機方面具有奠基意義，沒有這一艱辛過程，就沒有如今令國人自豪幷得到國際航空界稱贊的殲一10、FC一1“梟龍”等戰機的騰飛。
第二次世界大戰和朝鮮戰爭以後，空軍被世界各國公認爲首戰之軍，奪取制空權的戰鬥機又成爲空中力量的刀鋒。1954年，蘇聯開始了米格一21的研制，原型機很快打破兩項世界飛行速度記錄，幷于1958年被批准量産，與美國的F一4“鬼怪”幷列爲世界第二代噴氣式戰鬥機的典型。新中國當時便向蘇聯提出了援助米格一21的要求。
蘇聯停止援助後，考慮到當時的實際情况，中共中央軍委决定先按“照猫畫虎”的模仿方式把米格一21制造出來。
1964年3月31日，沈陽飛機制造廠利用蘇聯散件組裝的第一架米格一21首飛成功，定序號爲殲一7，自此拉開了國産的這一機型家族發展史的序幕。
針對當時殲一7機載設備和武器落後的狀態，國內飛機廠通過引進歐洲先進電子設備和高性能導彈來改造，從1983年至1985年連續研制出殲一7Ⅱ、殲一711A到殲一7M等幾個型號，完成了30多項改進，使仿制色彩漸漸消失，創新色彩日漸突出。引進西方航電和火控技術改進的殲一7，在世界上成爲一款價格最低却性能不錯的第二代戰機，于80年代後期向亞非20多個國家出口近千架，成爲中國在國際航空市場上惟一有競爭力的産品。外銷創匯使航空業下一步發展得到必要的資金，幷爲殲一7的技術進步和系列化發展開創了一條新路。
1990年5月18日，中國的殲一7E型機成功首飛，標志著國內航空界通過自主摸索幷結合學習西方技術，使殲一7開始跳出了米格一21原型，戰鬥性能接近于第三代戰鬥機。殲一7E的外形同米格一21已有很大區別，氣動方面將原來的三角翼改爲雙三角翼，使之能接近第三代戰鬥機的機動飛行性能，幷全面更新了電子設備，提升了空對空導彈發射能力。殲一7E不僅派生了出口型的殲一7MG型，在國際軍貿市場上占有一席之地，幷憑借出色的機動性能被“八一”表演隊選爲用機。直至2004年11月，成都飛機公司還推出了一款人稱“米格一21終極版”的殲一7G，在新疆機場首飛成功後裝備空軍部隊，2005年又被八一表演隊選爲替換殲一7E的用機。據報道，殲7一G主要在雷達、平顯和頭瞄等30多個方面實現了改裝，使飛機的綜合性能跨上新台階，成爲名副其實的一種低成本、高效能的武器平台。
雖然近些年來進口的蘇一27、蘇一30和國産的殲一10、殲一11成爲空軍主力，而殲一7系列戰鬥機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率和使用維護簡單等技術特點仍能占據著重要位置，估計今後還可服役若幹年。
走過艱辛路.航空業才成熟
國際航空界人士包括俄羅斯專家都感嘆，中國人可以說比蘇聯人更摸透了米格一21，才創造出那種保持其傳統優點又有諸多創新的殲一7後期型。
有些人不解的是，在第三代戰鬥機主宰空中的形勢下，中國也推出了性能不錯的同代機，何必還對仿自半世紀前蘇制米格一21的殲一7再行改進呢?如果立足于國防建設的整體效益考慮，可以說這是中國在軍費不甚充足的情况下的明智選擇。中國作爲一個幅員廣闊的大國，戰機需求量大，數量有限且昂貴的新型第三代戰鬥機應作爲空戰和對外攻擊的“拳頭”，一些巡邏或相對簡單的任務仍可由殲一7這類廉價機執行。
殲一7所具有的第二代機原型的最大弱點，是機體難以裝載大功率雷達，空中搜索能力差的弱點不易克服。如果由地面雷達或空中預警機對其進行引導，就能給這樣的“近視眼”戴上一副“眼鏡”，再配備高性能空對空導彈，執行國土防空任務時仍能與第三代戰機較量。1999年、印、巴兩國在克什米爾發生錫亞琴冰川武裝沖突，巴基斯坦空軍曾派出中國制造的殲一7P戰機迎擊印度的蘇一30和幻影一2000這些第三代戰機，通過地面雷達引導最終以靈活糾鬥使對手拋掉炸彈抱頭鼠竄。這次單機售價僅值蘇一30 1/20、 “幻影”2000 1/40的殲一7戰機獲得勝利的戰績，顯示了低檔機如有效使用可獲得極佳效費比。巴軍方就此評價說：“在有地面引導的情况下，殲一7是一款優异的要地防空戰鬥機。”中國的雷達引導能力自然强于巴基斯坦，目前又有了多種預警機，引導殲一7系列機作戰的能力會更高。
中國的殲-7系列戰鬥機據稱已在去年停産，意味著這一機型家族改進就此完結，日後完成服役任務就會被財力日益充足的解放軍空軍用新機型取代。不過，中國航空界的知情人談起殲一7，始終懷著一種特殊的感情。四十多年來，中國從研制改進殲一7所獲得的收獲，絕不僅僅是爲國土防空提供了一種效費比不錯的機種，更重要的是以此全面掌握了航空工業的基礎知識幷獲得了必要設備條件。1956年沈陽飛機制造廠造出第一架噴氣式飛機殲一5時，完全是按照蘇聯圖紙、幷在蘇聯專家指導下生産的，國內幷無自行研制的基礎。從60年代至90年代，中國航空界通過對殲-7系列的仿制，自己摸透了第二代戰機的技術，通過引進歐洲先進的火控、航電等子系統進行改進，最終造出能與第三代戰機較量的殲一7E、殲一7G，可以說是一個台階接一個台階走完了建設獨立的航空工業體系的全過程。通過研制殲一7，中國飛機制造業才摸透了戰鬥機各種氣動的特點，2000年以後搞出的國際上評價不錯的“山鷹”教練機、FC一1“梟龍”戰鬥機的氣動外形就是借鑒殲一7的氣動研究成果。以高空高速性能著稱的早期殲一8 I戰鬥機.也是殲一7氣動外形的簡單放大。通過研制殲一7，中國才擁有WP7／WPl3發動機，進人了航空發動機的初級門檻。有了這個基礎和經驗後，國內後來才能研制出接近世界先進水准的昆侖、太行發動機，幷促進了國産空對空導彈技術的進步和成熟。
通過對殲一7 40多年的發展，中國才從長期仿制蘇俄戰機的處境中解放出來，自主搞出了第三代戰機。通過多年對殲一7的研制，國內開發出大型風洞，制造出能適應高速飛行的高强度合金等基礎材料，幷自研出雷達、航電系統。最重要的是，通過研制、改進殲一7 40多年，中國培養鍛煉出一支能設計、研制、生産先進戰鬥機的梯隊。不誇大地說，殲一7的發展造就了中國兩代、甚至三代航空人，是國內航空工業走向成熟的標志，也奠定了目前和今後騰飛的基礎。（來源：《軍事文摘》雜志） |
