他又說，06年設計標書時，建築成本約20多億元，現已升至約40億元，當中18億至20億元的地台平整和政府設施基建成本將由政府承擔，餘下部分會計入招標價中，政府仍以包括價高者得的原則去評審。
至於重新招標的決定是否太遲？消息人士解釋，政府審議標書有一定程序，如尋找法律意見去判斷投標者的入標條件是否符合要求，另亦要時間與投標者澄清其標書內容，當判斷標書不符要求，亦要再交回行政會議 決定再招標。
鄰近碼頭鬥快 港恐失先機
啟德郵輪碼頭原於2012年2月落成，加上近年本港郵輪市場以雙位數字增長，故佔世界八成市場的三大郵輪公司早已來港“插旗”，以香港為亞太區母港，並安排大噸位郵輪來港，圖佔先機。如今泊位要延遲一年多落成，除令郵輪公司失預算，旅遊界擔心，隨著鄰近不少地區籌建郵輪碼頭，香港將失先機。
據旅發局數字，去年訪港郵輪總逾1110船次，郵輪旅客總流量逾62萬人次，較06年升52％。今年至今已有逾700艘郵輪決定以香港為母港、途經香港或以香港出發，預計將陸續增加。現以香港作母港或“掛靠港”的旅客，主要來自美洲及歐洲，但該局說，近年印度市場升幅不俗，處女星號今年6月便先後接載了兩批逾千名印度客。
三大郵輪公司已“插旗” 勢失預算
市場增長強勁，加上寄望新郵輪碼頭2012年落成，全球三大郵輪公司(歌斯達郵輪、麗星郵輪及皇家加勒比海國際郵輪)已把香港作為母港，並調派更大郵輪來港。因郵輪公司一般早於幾年前開始制訂路線，故本港郵輪碼頭延遲落成，或會令它們失預算。上述三大公司在截稿前未有回覆本報。旅發局說，會研究是否要調整郵輪業務的推廣策略。
近年鄰區積極發展郵輪旅遊，如新加坡除提升現有郵輪中心設施外，今年亦會籌建另一郵輪碼頭；內地上海、三亞及廈門的郵輪碼頭已落成，蛇口亦籌建新碼頭。
旅行社協會主席胡兆英說，香港國際航班網絡強，有利成為母港，但面對競爭，加上自由行效應會隨台灣開放失去，香港不能再遲，否則會失先機，特別是內地極有機會在幾年間崛起，“人家跑緊100公呎，香港的速度就像跑1萬公呎”。
政府消息說，未來數月將向各郵輪公司解釋延遲原因，短期內會盡量配合需求，如設臨時泊位及中流泊岸處，方便旅客。
消息人士指出，過去兩年已有兩成大型郵輪在上環招商局、葵涌貨櫃碼頭或中港城停泊，有關措施會繼續。 |
