中評社香港9月30日電／聯合晚報今天發表社論指出，薔蜜颱風來勢洶洶，經過上次辛樂克颱風造成的“斷橋遺恨”，這次政府部門和救災單位自然更加繃緊神經。各危險橋梁都派人嚴密監視，提高封橋標準。
八座省道大橋被封鎖了，也幸好都沒出事。雖然因為封閉危險橋梁而使車輛必須繞道或折回，造成不便，但上次的斷橋人亡憾事不允許再發生。怕只怕，這樣的“封橋高標準”不知能維持多久。如果因封橋造成的不便引起民怨，且連續並無危險發生，會不會漸漸地就又鬆懈下來？鬆懈之時，往往就又是出事的時候。更直接地說，這次提高封橋標準，是暫時性提高標準？還是永久提高標準？會不會什麼時候又拉回到原先的“低標準”？
社論說，危險橋梁暫時沒有再出事了，但這次另一個沒有想到的是“危險遊覽車”。北宜高速公路上，那部被強風吹翻的遊覽車，造成三十八人輕重傷。這部車幸好沒有翻落到高架的路面下，沒有造成人員死亡的重大慘劇，否則很可能成為壓垮“劉內閣”的最後一根稻草。號稱“巨無霸”的大型遊覽車被強風吹倒，看起來是意外，其實不是意外。台灣這種雙層遊覽車車身過高，重心不穩，一直隱藏著高度危險，不但滿街到處跑，颱風天還頂著強風載客出遊，不出事才怪。台灣的大遊覽車出事紀錄不少，火燒車、山區翻覆等意外，都曾造成重大傷亡。什麼時候才能全面性地要求嚴格檢驗標準？
從桃芝颱風土石流淹沒聚落，納莉颱風重創台北市，再到最近橋梁斷裂和遊覽車被吹翻，這些“意外事件”給我們什麼啟示？說明我們永遠都在亡羊補牢。桃芝之後學會強制撤離，橋梁斷了才開始提高警戒，提高封橋標準。那麼遊覽車被吹翻了，下次颱風來襲時，應該要管制大型遊覽車載客出遊才是。我們永遠只能在危險發生之後，才看到那個危險，才開始“管理”那個危險因子。從治理的角度看，這是一種不合格的治理。
就如同淹水，每次颱風或豪雨來襲，總會在想像不到的地方造成淹水。下一次，會是哪裡淹水？會出什麼事？什麼時候能夠擺脫這樣的颱風治理模式？天災難測，沒有模式。只有光是亡羊補牢的治理模式，是不夠的。 |
