|
| 解放軍運19大型戰略運輸機想像圖。 |
中評社北京12月4日電／東方網消息：據合衆國際社12月2日報道，來自烏克蘭安東諾夫飛機制造公司的消息稱，烏克蘭與中國正在協商聯合設計大型軍用運輸機的相關事宜；雙方有望於本月內簽署協議，盡快開始運作該項目。
根據烏克蘭軍工企業消息稱，目前運輸機基本的設計理念已經拍板。據悉，雖然中國的新型軍用運輸機與烏俄共同設計的安-70運輸機一樣將采用4個發動機，但設計理念和使用技術都與安-70不同。而相關的詳細技術細節將於簽約之後最後確定。
近些年，中國不斷的在廣泛區域增強與烏克蘭的戰略軍事關系；但此次合作還是兩國首次共同開發大型飛機。俄羅斯航空工業消息表示，中國的新型軍用運輸機將是安-70的升級，而不只是簡單的複制。
早在上世紀90年代中期安-70還處於試飛階段時，中國就對安東諾夫的安-70表現出了濃厚的興趣。然而，安-70一開始的試飛并不順利。1994年首架安-70在烏克蘭首都基輔試飛；但就在第二年該架原型機墜毀。2001年，第二架原型機在俄羅斯Omsk試飛時遭遇事故嚴重受損。
2002年，俄羅斯和烏克蘭同意雙方在該項目中各持50%股份，此後又造出兩架原型機。但2006年4月，烏克蘭顔色革命爆發，俄羅斯決定撤出安-70運輸機研發項目。
目前，安-70運輸機仍處於測試之中。烏克蘭空軍似乎是唯一的買主，他們表示有意購買5架安-70。中國決定在安-70的技術基礎上設計自己的大型運輸機，非常明顯是為了利用該機型已經進行的大量試驗數據，從而節省研發時間。
安東諾夫公司確認，中國新型軍用運輸機將不會采用安-70的D-27發動機。D-27發動機推進功率可達1.4萬馬力，最大有效載荷達47噸。在載荷20噸的情況下，飛行距離可達4050英裡。
合衆國際社認為，中俄運輸機采購案遲遲沒有結果，是促使中國尋求與烏克蘭合作的重要原因。2005年中俄達成協議，中國准備從俄進口30架伊爾-76運輸機和8架伊爾-78加油機。但俄方現在堅稱，無法以2005年的價格向中國提供這些飛機。同時伊爾-76現在仍是俄羅斯主要出口的機型，俄方不同意提供技術轉讓。此外，西方國家對於中國的技術封鎖也使得中國轉而尋求烏克蘭的技術援助。
同時還有消息稱，中國最近向俄羅斯訂購了240台D-30 KP-2型渦輪噴氣引擎，價值高達3億美元，用於從事新型H-6K超音速戰略轟炸機的研制。 |
