記者采訪中發現，即便是國家注資，也實在難解東航之困。從1997年上市至今，東航總資產從261.56億元增長到754.71億元，飛機數量從上市之時的64架增長到225架，淨資產卻從73.21億元減少至11.39億元。
東航參與對賭航油套期保值截至10月31日已浮虧18.3億元，估計現在已經超過了45億元；第四季度是傳統的民航淡季，加上金融海嘯的衝擊，肯定要嚴重虧損，這意味著東航實際上早已資不抵債。
對於注資一事，東航董秘羅祝平接受本報記者采訪時曾表示，民營航空經營困難了可以由股東來注資，“東航的大股東是國資委，為何國資委就不能向我們注資？”
“話題之王”歷程
2007年9月3日，東航與新航簽署協議，將以每股3.8港元出售24%股權。
2008年1月6日，中航集團表示以每股不低於5港元價格競購東航。
2008年1月8日，東方航空(4.66,0.00,0.00%,吧)引入新航的議案遭77.61%的股東否決。
2008年3月31日，東方航空雲南分公司18個航班“集體返航”，引起國內輿論一片嘩然。
2008年7月14日，東航、上航合并重組傳言在業內流傳。
2008年7月24日，東航否認合并。
2008年12月10日，東航發布公告證實將獲得政府30億元注資。 |
