中評社北京2月23日電／自今年起未來5年內，中國將投資1200億元，改善新疆區域公路交通和連接歐亞的西部開放大通道，從而使這條新“絲綢之路”升級提速。
新疆維吾爾自治區交通廳廳長里加提．蘇里堂說，新疆將繼續堅持在上海合作組織框架內以“鞏固雙邊、拓展多邊”為基本思路，暢通面向歐亞開展國際道路運輸交流與合作的大通道；構建與哈薩克斯坦等周邊國家的雙邊運輸和通達到俄羅斯、烏茲別克斯坦等國家的多邊運輸交互式國際道路運輸網絡。
“這1200億元鉅額投資，除了改善建設國家高速公路網項目外，還將用於改善口岸公路建設。今年，新疆將用10.7億元建設1258公里邊防口岸公路，投資1億元建設客運站點等項目。”
里加提．蘇里堂說：“這是中國政府在全球金融危機背景下，擴大內需保增長的主要舉措之一。新疆與周邊國家交通全面改善，有利於中國與中亞國家和歐洲的客貨運輸。特別是向西開放大通道的進一步建設，對中國向西開放和與周邊國際間經貿、文化往來有積極意義。”
新疆與8個國家接壤，截至目前，新疆直達國際道路汽車客貨運輸線路達到105條，佔全國總數一半以上是中國對外開放一類口岸最多、開通國際運輸線路最多、最長的省區。
起自江蘇連雲港，途徑中國東中西部多個省區，最後進入新疆的連霍國道主幹線，被稱為新“絲綢之路”，在中國境內全長4395公里。這是一條橫穿中國，最後經由新疆進入中亞區域國家和歐洲的公路通道。
目前，地處西北邊陲的新疆與中國其他省區的客貨運輸主要靠鐵路，而向西客貨運輸主要靠公路。中央政府對新疆的定位是“向西開放橋頭堡”，因此，除了鐵路建設外，改善公路建設成為必然。
新疆公路交通的全面改善，主要集中於近10年。此間，中國為改善西北角新疆的交通付出了巨大努力，總投資達到700億元。
伴隨著公路通行條件快速改善，近年來新疆天山南北高等級公路里程也在不斷增加。截止到2008年底，新疆公路通車里程達到14.7萬公里（含新疆生產建設兵團），基本形成了以烏魯木齊為中心，以8條國道幹線為主骨架，環繞兩大盆地、穿越兩大沙漠，橫貫天山、連接南北疆，四通八達的干支線公路運輸網絡。
目前全疆高速和一級公路通車里程突破2000公里，其中高速公路達到1108公里，地域廣闊的新疆正因此在逐漸變“小”。
已有30多年駕齡的新疆司機王偉談起新疆公路交通時感慨萬千：“30年前從烏魯木齊到伊犁路況很差，而且搓板路居多，司機中間曾流傳著‘三跳’的說法：車在路上跳，人在車裡跳，五臟六腑在肚裡跳。但現在不同了，一路坦途，七八個小時就可以到！”
為了籌集更多的公路建設資金，新疆正在探索和嘗試直接承貸和銀團等方式解決建設貸款資金難題。由國家開發銀行、中國工商銀行、中國建設銀行等16家金融機構組成的金融財團，將在未來5年內為新疆提供第一期280億元銀團信貸，支持新疆50個公路項目建設，促進當地經濟持續增長和向西開放公路建設。
同時，由亞行投資7億美元的“歐洲西部－中國西部”交通走廊項目，也將於今年5月全線動工，在2013年底前完成。
“歐洲西部－中國西部”公路交通走廊全線開通後，將成為中亞地區最重要的貨物運輸大幹線。經過哈薩克斯坦的公路貨運量將由每年的90萬噸增至350萬噸；中國輸歐貨物在途時間將由目前海運的45天縮短為陸運的10－11天。 |
