中評社北京3月2日電／針對中國150架飛機訂單被取消的傳言，空客中國昨日作出了正面否認。空客中國一位內部人士透露，關於今年中國將簽署150架飛機訂單的說法只是市場傳言，公司方面並未與中國方面簽署過任何框架協議。
2月25日，彭博社援引歐洲空客公司兩位匿名領導層人員的話稱，空客公司今年不指望能和中國簽訂任何交易。
報道稱，儘管去年空客公司在天津投資建廠，但該公司從2005年就開始謀求與中國簽訂的超過150架飛機的訂單依然被推遲了。據估算，150架飛機總價值大約為100億美元。
有外媒猜測，中國借此舉“警告法國破壞中法關係”。
昨日，空客中國公司高層對《第一財經日報》說：“從來未聽說過此事。”
2月26日，空客公司向彭博社發去一封聲明，稱“空客不指望在2009年接受中國訂單”的報道不實。聲明還說，儘管市場依舊具有“挑戰性”，但“我們仍與中國顧客保持著穩定的磋商”。
推遲交付系形勢所逼
2006年，中國曾經與空客簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協議和訂購20架A350寬體飛機的意向書。2007年中國又與空客簽署了110架A320飛機和50架A330飛機訂單。上述空客中國內部人士對記者透露，目前，2007年的160架飛機訂單已經落實了140架，還需要進一步消化。
據記者了解，國內航空公司在前兩年簽訂的購買飛機合同都是按照民航15％左右的增長速度來規劃的。比如東航從2009年到2010年，就將有超過40架飛機交付，其中今年就要進來29架。一位民營航空公司的高層也告訴記者，今年要交付的飛機往往是在2007年底或者2008年初就簽約了，當時購買和租賃飛機的市場還很緊張，跟不上運力的需求，大家都在高價搶機。
“今年上半年民航運輸量還可能負增長。”東航董秘羅祝平預計，而且由於國內航空運力主要集中在東部沿海地區，已經造成了運力的過於集中和過剩，而這種狀況由於今明兩年新飛機的陸續交付還可能更加嚴峻。
因此，航空公司已經開始著手調整運力。東方航空（4．76，－0．53，－10．02％）一位高層向記者透露，公司原計劃今年引進29架新飛機，但現在希望通過與飛機製造商溝通，將新飛機的交付數量減少到13～14架。
東航集團總經理劉紹勇也對記者表示，目前公司正在與空客和波音等飛機製造商商談推遲飛機交付，目前談判進展順利。而國航的高層則表示，公司目前還沒有推遲或者取消訂單的計劃，但會加速老飛機的退役。
違約損失大須慎重考慮
不過，一位航空企業的內部人士告訴記者，飛機租賃和購買協議中對違約方的懲罰很重，如果不按約引進，航空公司的損失也會非常大。比如租賃飛機的航空公司，一旦違約，須付3個月的租金，還要承擔出租方轉租所受的損失。另外，對一些將於今年前幾個月下線的飛機，生產已經進行了好幾個月，航空公司也已經支付了數百萬美元的工程進度款。因此，如何能在推遲交付或者退訂的同時盡量降低違約損失，也是需要綜合考慮的。
因此，有航空公司提出希望集體洽談飛機推遲交付。“在‘非典’時期，航空公司就通過一起與飛機製造商協商，取得了對方的理解，當時就沒有繳納推遲交付的違約金，如今，我們也希望得到飛機供應方的認同。”上述東航高層透露。
自2005年以來，波音和空客都經歷了強勁的銷售周期，這波行情主要是由快速增長的亞洲和中東市場推動的。而今年的情況則不樂觀。在波音和空客最大的目標市場中國，民航局就在發布應對金融危機的十項措施中透露，鼓勵國內航空公司盡可能取消或推遲已訂購並於2009年引進的飛機，而記者從國內多家航空公司了解到，大多數航空公司都希望飛機製造商能够在今年推遲交付飛機。
針對目前的市場形勢，空客方面也對生產計劃作出相應調整。
空客公司上月19日宣布，A320的產量將在今年10月從每月36架減至34架。A330和A340這兩種遠程客機將保持當前每月8．5架的生產速度，不再增加產量。
今年1月，空客公司宣布今年簽署訂單的目標將在300架到400架之間，遠遠低於2008年的777架。 |
