“我們在這個時候實施汽車產業擴能，主要有以下考慮。”崔傑告訴《中國經濟周刊》，“首先是社會有需求。”到2008年底，中國每千人汽車保有量(也就是汽車密度)38輛，世界平均水平120輛，發達國家平均水平500輛，美國的汽車普及率是78%，而中國的汽車普及率不到5%。“我們現在汽車保有量也不過5000萬輛，要達到世界平均水平，還需要增加1億輛以上保有量；達到發達國家一半水平，中國需要近4億輛汽車。” 據崔傑介紹，目前，長春的百萬輛整車擴能工程進展順利，已經開工在建的達到80萬輛，包括一汽轎股28萬輛、一汽豐越20萬輛、一汽奧迪10萬輛、中興長鈴20萬輛等一系列項目。“這些項目今年將進入建設高潮期，有的項目今年下半年就可以投產，明年將是新增整車投產的高峰期。可以明確地預期，未來5年，長春將成為汽車產能超200萬輛、汽車工業產值超 5000億元、站在世界前列的國際汽車城。”
在崔傑看來，中國這一輪汽車行業的增長，不是靠公款消費支撑的，而是以進入家庭為標志的。令崔傑高興的是，長春新增的100萬輛產能沒有一分錢是政府拿的。“全部是企業拿的。其中不僅有我們的一汽集團，也包括德國的大衆、日本的豐田、馬自達和美國的通用。在這個時候，他們投巨資擴能，并不是一種莽撞的行為，恰恰是對世界汽車行業，對中國汽車行業的充分認識，才做出了這種決策。”
“可以說，中國汽車方興未艾。”崔傑說。
“汽車業會是複蘇最快的產業之一”
在考察的過程中崔傑發現，國際上對中國經濟形勢的評價和他們對本國經濟形勢的評價往往相反。“他們對中國充滿信心，都意識到中國國家大，市場大，人口多，內需強勁，特別是他們對我們中央政府啓動內需的政策大加贊賞，對中國經濟指標的運行情況，也是給予了正面肯定。我甚至覺得，從另一個角度上來說，他們比我們都有信心，比如汽車，他們表示，未來世界汽車的增量肯定在中國這樣的國家，而‘我們現在很高的成本難以支撑在國內制造，我們將來恐怕要到中國去’。”
經濟發展呈周期性，有低潮就有高潮，“低潮時期，成本低，生產要素組織容易，也正是企業進一步擴張、蓄勢、儲能的好機會。”
崔傑告訴記者，有戰略眼光的企業都會從發展要求出發，努力進行蓄勢、儲能，為未來發展構築空間，為經濟複蘇和回暖做足准備，待到經濟發展高潮到來時，大幹快上，實現企業的迅速擴張。“長春這次圍繞汽車開展的主題招商，恰恰迎合了很多企業的這種發展需要，為他們實現蓄能、進行產業升級和轉移提供了一個非常好的平台和載體。”
“擴能是個提升的過程，不是簡單量的增加。比如一汽轎車新增的28萬輛產能，全部是具有自主知識產權的，一汽大衆10萬輛奧迪擴產項目替換的是原有的捷達生產綫。我們還正在大力發展新能源汽車。所以，我們這種擴能的過程又是產業結構調整，產品提升的過程，這本身就應對危機的一種做法。”
據崔傑介紹，今年1月份長春市的工業產值增速是負的，可是到2月份，由於汽車形勢的回暖，整個城市工業產值增速已經由負轉正。“我想汽車產業必將成為這次金融危機中最早複蘇的產業之一，也會是經歷這次金融危機之後，仍然會蓬勃發展的產業之一，將重新成為國民經濟的領跑者。”
“經濟困難時期，如果不能創造產值，那索性就為未來積累足够的能力。”崔傑說。 |
