中評社香港4月20日電／博鰲論壇上中央再推五項措施挺港，其中之一是容許內地旅遊團，乘坐以香港為母港的郵輪，經香港到台灣旅遊。昨日國家旅遊局局長邵琪偉表示，與行政長官曾蔭權討論過有關政策，希望逐步開發“一程多站”的旅遊形態，並以上海和天津等沿海城市為試點。
香港新報今天社評說，“一程多站”的旅遊形態不但可為本港帶來豐厚經濟利益，鞏固香港的中介地位，凸顯中央對香港的眷顧，同時也可看成中央著力發展郵輪經濟新模式，推動兩岸三地的共同繁榮。香港應該把握機遇，發揮優勢，加快郵輪經濟的軟硬體建設，將香港打造成世界郵輪中心。
自去年兩岸三通直航正常化後，台灣成為大陸旅客的旅遊熱點，以往內地團赴台灣旅遊不可經第三地前往，間接吸走部分香港的客源，動搖香港作為兩岸交往中介地的地位。是次中央放寬有關措施，內地團客可先出境到香港，再登上郵輪前往台灣旅遊，或回程時途經香港。中央用實際行動繼續保持香港兩岸轉運地的角色，消除香港被邊緣化的憂慮。
社評指，乘搭郵輪是具高消費力的旅客，香港成為兩岸郵輪中轉地，意味產生巨大的經濟效應。本港旅遊業界人士對中央的決定紛紛表示歡迎，估計每年可為本港創造接近5億港元的財富，各行各業也可受惠。
“一程多站”的郵輪旅遊是最具吸引力、最具前景的產業，也是近年方興未艾的休閒度假形態。由於歐美郵輪市場日趨飽和，以及經濟危機的衝擊，國際郵輪業正將發展重點轉向亞洲新興市場。中國目前是全球經濟增長最快的國家，富裕階層迅速壯大，大陸郵輪旅客市場開拓潛力龐大。中國的郵輪產業雖然起步較晚，卻正受到世界郵輪公司的關注，嘉年華、皇家加勒比、麗星三大國際郵輪巨頭已全面開發中國航線，其他各大郵輪公司也紛紛開拓中國市場。
社評說，上海、天津等沿海城市的郵輪產業發展呈急劇上升態勢，已初具地區郵輪中心的規模；大連、廈門、高雄、南沙已爭相表示以大投資、大氣魄建設郵輪碼頭，務求在郵輪經濟中分一杯羹。中國地域廣闊，各個城市都具旅遊特色，發展“一程多站”的郵輪旅遊，可以發揮旅遊協同效應，促進海峽兩岸多個城市的經濟發展。世界上現有的30多個郵輪母港所在城市中，有些相互之間距離並不遠，北美多個郵輪母港的距離僅相隔300浬左右；在以600浬為直徑的範圍內，西歐更聚集了倫敦、基爾和阿姆斯特丹三個郵輪母港。
因此，兩岸三地存在多個郵輪母港雖然互有競爭，但更可形成優勢互補，分享旅遊資源、遊客資源和船隊資源。對於香港而言，郵輪市場若能造大，會有更多以香港作為母港及中途站的郵輪旅程，加強本港郵輪中心的地位，進一步鞏固香港作為亞洲旅遊的熱點。
社評表示，本來香港港口水深寬闊，航空網絡遍蓋全球，方便“飛航郵輪”旅客；業界經驗豐富，可為郵輪公司和旅客提供國際水平的支援服務；香港中西文化薈萃、有“購物天堂”、“美食都會”的美譽，構成香港發展郵輪經濟的先發優勢。可惜本港郵輪碼頭建設嚴重滯後，近年因泊位不足，屢屢出現大型豪華郵輪被迫在貨櫃碼頭停靠，香港的國際形象大為受損。啟德郵輪碼頭最快也要四年起才落實，遠水救不了近火。如今中央特別照顧香港，大陸訪台的旅客也可借道香港，有意維持香港的中轉地位，為香港發展郵輪旅遊預留空間。香港再不加快郵輪碼頭的建設，不但有負中央的厚愛，也真的陷入不進則退的困局。 |
