“GM曾代表了好生活”
GM在1979年僱用61.8萬美國人，是全美最大私人僱主，但到今年初已僅餘下8.8萬人。GM在1962年的美國汽車市場佔有率超過五成，但至今天卻只有19％。
紐約破產法庭預計也將於今日批准佳士拿與快意（Fiat）的結盟方案，意味4月尾申請破產保護的佳士拿，即將以“新佳士拿”之名捲土重來。新公司起初將有20％股權由快意控制，工會掌控55％權股，向佳士拿注資的美國和加拿大政府則合共擁有10％股權。
時代巨輪輾碎美國夢象徵
通用汽車（GM）曾經是美國最大私人僱主，全球最大企業，旗下汽車有型有款，收入比不少國家的國民生產值還高。但GM卻追不上時代步伐，老氣橫秋，創意不再，結果難逃破產命運。
GM成立於1908年9月16日，短短3年內便吸納了Cadillac及雪佛蘭等汽車品牌。二戰期間，GM製造飛機及坦克，後更擴充業務，由火箭、火車到冷氣都有。GM給予工人的優厚薪酬福利，亦擴充了美國的中產階級，“對GM好的便是對國家好”成為一時流行說法。
GM旗下汽車成了美國夢的象徵，亦跟美國流行文化密不可分，不少電影及歌曲都可找到GM的影子。流行文化教授湯普森（Robert Thompson）說﹕“你的生活風格，你的成就如何，都可以由你所駕駛的GM汽車反映出來。Cadillac是奢侈品，代表你已達成美國夢”。
不重視日本車 埋衰敗伏線
當時幾乎每個美國人心中都有一輛GM“夢幻車”。1980年代末GM的一個廣告，便稱雪佛蘭是“美國的脈搏”。但美國人同時亦開始懷疑GM的品質，GM汽車會死火，會生鏽。相比下，1970年代開始打入美國市場的日本車卻似乎永遠不用維修，日本車1980年代開始推出輕巧慳油房車，但GM等美國車廠卻不重視這個對手。
GM這時反而把重點從房車轉移至貨車及運動型多用途車（SUV），因為這種車款的邊際利潤大，足以蓋過愈來愈高的員工退休金及醫療保險。適逢1990年代經濟蓬勃，貨車及SUV銷售大增，令GM盈利1997年達破紀錄的67億美元。
GM傳奇品牌Oldsmobile的興衰，可謂GM問題縮影。該品牌1977年成為GM繼雪佛蘭之外售出逾百萬輛的汽車，1985年達到頂峰。但隨著戰後嬰兒潮一代漸老，GM亦跟著老化。GM沒有吸引年輕買家的入門級小型房車，消費者的平均年齡亦直線上升。到2003年，Oldsmobile的平均買家年齡是50歲，最終於2004年停產。 |
