中國鋼鐵業“身心受困”
力拓提出索賠要求，在中國鋼企看來，“就好像金融危機從來沒有發生過似的”。上述鋼廠負責人向該報記者表示。
2008年中國鋼廠所需支付的長協價，乃是在2007年基礎上創紀錄上漲“79．88％—96．5％”後的結果。而目前的鋼價水平，仍在2007年水平以下。
“去年的市場情況，是長協機制誕生以來、從未有過的非常特殊的情況，現在礦商對我們提出索賠，實在是難以理解。”上述人士表示。
由於礦商近年來在供求關係上的獨大地位，鋼企在力量上無法與之抗衡。“不少國際礦商的股東，多由投行、基金構成。金融資本是追求超額利潤和報酬的，已經到了不惜損害長期合作夥伴、破壞共贏原則的地步。”有鋼鐵業內觀察人士向該報記者指出。
特別是三大礦商之間的默契，彼此間是否有“串聯”，中方亦沒有辦法求證。“這是中國鋼鐵業面臨的最大兩個困境。”
除了外部壓力，內部壓力也同樣令中國鋼鐵業“身心受困”。這包括長期以來“兩個市場”——長協礦與現貨礦並存，這一中國鐵礦石市場獨一無二的怪狀。
長協礦為每年經過買賣雙方談判、在下一個財年內確定價格的鐵礦石，礦商借此鎖定供應量，鋼企由此鎖定成本。進口長協礦，需要由商務部批准的資質，目前我國共有112家鋼廠和貿易商具備。
但自2004年（即中國首次參與國際鐵礦石談判）以來，由於中國鋼鐵產能的擴大和經濟建設需求，對於鐵礦石的訴求猛增。2008年，中國進口鐵礦石總量已達4．44億噸，占全球海運鐵礦石總量的52％。
沒有長協礦進口資質、卻需維持生產經營的更廣大的鋼廠們，營造了一個完全隨行就市的鐵礦石現貨市場（即“現貨礦”）和現貨價格。
上述鋼鐵業人士告訴該報記者，中國鋼鐵業本身有太多需要修正之處。除了亟需控制行業產能、通過兼並重組提高集中度外，還包括“這些年來，不應該任現貨市場被炒作到現在這個樣子”。
2008年四季度前，“現貨價”與“長協價”的差價最高達到近100美元／噸。 |
