中評社台北7月19日電／聯合報“冷眼集”指出，政府首長使用節能車的比率只有百分之零點四，這個數字民眾不滿意，賣力倡導節能減碳的馬英九也不會高興。
兩年前日本政府以身作則，展現推動節能減碳的決心。日本產經省與馬自達公司簽約租用氫氣汽車作為公務車，行駛時不但不會排放二氧化碳，以天然瓦斯及生質能源為燃料，降低日本對石油依賴，也是對全球暖化現象具體的回應。
反觀台灣，從扁政府到馬政府，政府都缺少“以身作則”的責任感。包括政府機關用電零成長、各部會應優先採購節能、低汙染及可回收的環保產品，政府整體表現均不及格。
公務車改節能車的成績更是離譜。去年國際原油價格狂飆，政府端出優惠的政策工具，獎勵民眾改裝低汙染的油氣雙燃料車，不到一年，業者大罵政府配套不足，加氣站少得可憐，降低民眾改裝節能車的誘因，節能減碳政策大打折扣。
公務車改節能車的比率難看，汰換節能車的速度慢如牛步，凸顯政府官員“說一套，做一套”的荒謬。而平日喜歡對部會首長說大道理的“立委”，搭乘的公務車則是高汙染的轎車，沒有一輛是節能車，更應該感到汗顏。
馬政府要建構節能減碳的社會，雖然需要技術創新及制度的改革、政策誘因，最重要的是政府要帶頭示範。英國的無碳城市、日本的防止地球暖化國民運動、加拿大的減碳挑戰，都是政府帶頭。他們能，我們也應該能。 |
