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| 南京長江隧道全線貫通。左側是當日貫通的右線隧道，右側是5月20日貫通的左線隧道洞口。 |
中評社香港8月23日電／伴隨盾構機轉動巨大刀盤衝破最後一層加固區，號稱“萬里長江第一隧”的南京長江隧道於22日上午實現全線貫通。穿越江心、長達6,042米江底隧道的順利出洞，填補了我國超大直徑盾構隧道的施工技術空白。據悉，南京長江隧道預計在明年上半年通車運營，屆時過江僅需5分鐘車程。
總長6042米 造價33億
文匯報報道，位於南京長江大橋和長江三橋之間的南京長江隧道設計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越江心的左右線盾構隧道總長度為6,042米，工程總投資約33億元人民幣。
克服6大世界級技術難題
南京長江隧道是目前長江流域隧道建設中所經地質條件最複雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，據南京長江隧道有限公司總工程師郭信君介紹，隧道開挖直徑達到14.96米，運用了目前世界上最大的泥水平衡盾構機，最深處更到達江底60米處，面臨嚴峻挑戰。
他表示，自05年9月開工以來，該項目已順利攻克挑戰水壓高、盾構直徑超大、地質複雜、覆蓋土層淺、透水性強、掘進距離長6大世界級技術難題，取得了在特殊不良地質條件下施工的重大突破，提升了中國盾構隧道建設水平。
據悉，南京長江隧道計劃於明年上半年投入運營，通車能力將達南京長江大橋的兩倍，並改變長江南京段唯一的橋樑過江方式，屆時過江僅需5分鐘車程，大大緩解南京南北交通壓力。
南京長江隧道右線全線貫通
大公報今天也報道，繼三個月前左線率先貫通之後，南京長江隧道右線22日順利貫通，中國萬里長江上的第二條隧道由此實現雙向全線貫通。
南京長江隧道是繼武漢長江隧道之後又一條穿越長江的隧道，盾構直徑達14.93米，不僅遠大於武漢長江隧道的11.6米，也超過了目前世界上已經建成的最大隧道──荷蘭梅林哈特隧道。
該工程位於南京長江大橋和長江三橋之間，是連接南京江南與江北地區的過江通道，南起南京市主城區的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區的寧合高速公路入口，設計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路，設計使用壽命為100年。
據國際岩石力學會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最複雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。
工程施工方中國鐵建十四局集團表示，南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術難題和挑戰，例如使用的盾構直徑超大，開挖直徑達到14.96m，是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一，盾構機尺寸的增大使施工難度和風險呈幾何級增長；施工中承受的水土壓力達到6.5kg/cm2，即相當於65m水頭壓力，居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首；隧道最深度處到江底60多米處，地層透水性極強，所有水頭壓力均直接作用在隧道上，江底掘進風險巨大等。為此，項目方先後投入3000多萬元科研經費，完成了30餘項專題論證，申報專利15項，並就5項大課題29項子課題進行科學研究，取得了諸多科研成果，填補了相關領域研究的空白，其中超大型管片襯砌結構原型試驗被列入國家“863”計劃示範課題。 |
