記者：重慶提出建設“暢通重慶”的目標，政府在主城區安裝了很多紅綠燈，希望通過信息控制加強交通運行能力，但效果不是很理想。您對重慶改善交通有何建議？
鄔賀銓：紅綠燈是所有城市都有的，重慶因為地形的原因，上坡、下坡、出口特別多，紅綠燈如果每個路口都有，布置密度會比較大。這裡有一個問題，紅綠燈不是隨便設置的。以北京為例，這個路口綠燈了，開過來計算平均的車速是多少，最好開到下個路口還是綠燈，最好全線都是綠燈，這樣可以實現最好的利用。如果車堵在前一個紅綠燈口，下個路口沒有車，這是設計不合理。
現在可以利用信息技術、攝像頭，拍下車的車牌，知道車在每個路口的情況、車從哪兒來到哪裡去，再根據車的流向流量統計規律，計算車在這段路上運行了多少時間，優化資源配置。最好全線都是綠燈，這樣全線就可以實現最好的利用。
記者：其它國家有沒有好一點的經驗可供借鑒？
鄔賀銓：有些國家用單行道、環線、分時段等方式解決。必要時需要一定的限制，比如英國，空車不允許隨便亂跑，得拉一個人。有些國家出租車不是滿街跑，北京1／3的馬路被出租車占著，只要一開出來整天在馬路上跑，有人沒人都要跑。國外是電話叫，平時呆在某個地方，需要時再來。
我問一個出租車司機一天空的時間有多長，他說有1／2的時間，說明大量浪費馬路資源……所以，我們要用全面的辦法解決交通問題。
記者：重慶正準備成為西部信息產業第一城，也引進了國際知名的IT企業，打造西部的信息產業高地，重慶發展信息產業過程中會遇到哪些阻力？須克服哪些困難？
鄔賀銓：重慶在西南來講，是一個物流樞紐，成都信息產業基礎不錯，但沒有江，航運是重慶的強項。重慶在信息產業領域需要選擇突破口、切入點。
說到重慶的困難，一是要避免同質化，不是別的城市上什麼重慶就上什麼，要選擇有特色、有優勢的產業。重慶要發揮“產學研”結合的優勢，重慶有重慶大學等高校，教育資源、科技資源不少，也有電子部門、軍工的研究機構。我的感覺是，重慶在利用這些科技教育資源為本地服務方面，還有很多文章可做。
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