重慶應啓動印度洋戰略 ——專訪中國社科院學部委員楊聖明教授
“ 如果對應東部沿海來看，重慶是內陸城市。而對應東盟和印度洋國家來看，重慶就是橋頭堡。”作為中國社科院學部委員、中國經濟規律研究會會長、中國成本研究會副會長，楊聖明教授昨天在接受記者專訪時說，重慶應當立即啓動印度洋戰略，把以往重視歐美日的做法，轉向重視東南亞國家。
楊教授說，從地理和區位上來看，重慶應當高度重視東南亞和印度洋國家；緬甸和泰國，更應當是關注的重點。他說，重慶要爭取早日打通到緬甸實兌港這個良好深水港的通道，可以積極投資參與當地港口、鐵路和公路的建設，從而獲得進入印度洋的出海通道。
另外，他還建議說，重慶可以發展與緬甸、泰國等東盟國家的貿易關系。重慶可以與其進行易貨貿易。比如，可以把重慶的摩托車、汽車整車及部件，用於交換當地的石油、天然氣、木材等資源。
江海直達船開始研發
欲發揮長江黃金水道的重要作用，重慶必須實現外貿水陸運輸“一船到港”的目標。昨天，重慶長航東風船舶公司宣布，已經開始研發江海直達船型，長江沿綫至中國近海的360標箱江海直達船，將在2015年前下水投入使用。
據了解，迄今為止，重慶及周邊地區的外貿進出口貨物運輸均采用“三程接力”方式，即遠洋貨輪負責上海洋山港到海上的運輸，沿海貨輪負責洋山港到上海外高橋長江出海口的轉運，內河船舶負責外高橋到重慶的運輸。這樣一來，重慶這邊的貨物要出海，必然增加外高橋的中轉費用，每標准集裝箱成本至少高100元以上。同時，外高橋到洋山港轉運時間通常還要1~7天。
重慶長航東風船舶公司總經理何喜雲介紹說，為了解決上述問題，該公司已經開始研發360TEU江海直達船型。這種船舶最多可裝載360個標准集裝箱，在長江和海上都能航行，可填補重慶-洋山港無江海直達船舶的空白。
據稱，使用這種江海直達船後，不必再到外高橋中轉，從直接中轉費和時間節約的經濟效益上分析，每標箱綜合物流成本可節省約250元。
據悉，到2012年，重慶外貿進出口額將達到300億美元，再加上四川、貴州、雲南、陝西、西藏等周邊地區，絕大部分國際貿易運輸均依靠水路運輸，江海直達船型將具有旺盛的市場需求。 |
