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| 六環高速公路將成為北京新城相互連通的最重要通道，也為北京市產業的整體布局創造更有利條件。圖為昌平區天通苑小區（網上圖片） |
北京規劃歷經六版本
建國後，北京城開始進行第一次總體規劃。這次規劃決定了北京的“單中心”發展模式，以舊城為中心向四郊發展，中心城市面積600平方公里，可以容納600萬人。在交通路線和空間分布上，基本規劃出一環、二環、三環和四環。此後，1958年、1973年、1983年、1993年北京進行了四次大的城市總體規劃編製工作。
市區外圍建設衛星城
1993年，國務院批准了北京市的第五次（1991年─2010年）總體規劃。這次規劃強調市區不再擴大規模，而是在市區外圍建設衛星城，以疏散中心城市過密的人口和產業。這次規劃首次將歷史文化名城的保護與發展作為獨立的章節提出，從整體上保護北京舊城、傳統城市中軸線、保護胡同格局等。
申奧帶來城規新思路
經過近十年的迅猛發展，人口增速快、城市中心區過度聚集、交通擁堵日趨嚴重、環境污染嚴重、歷史文化名城保護壓力巨大，北京難以避免地患上了“大城市病”。
2001年，北京申奧成功，新版規劃開始籌劃醞釀。
2005年，國務院批覆《北京市城市總體規劃》（2004年─2020年）。新規劃對北京空間布局進行重大調整，將過去“單中心”的發展格局變成“兩軸─兩帶─多中心”的城市空間結構。
“兩軸─兩帶─多中心”中的“兩軸”是指北京傳統中軸線和長安街沿線構成的十字軸，是北京城市的精髓；“兩帶”是指北起密雲，包括懷柔、平谷，重點為順義、通州、亦莊的“東部發展帶”以及包括延慶、昌平、門頭溝、房山、大興等在內的“西部生態帶”；“多中心”則指的是在市域範圍內建設多個服務全國，面向世界的城市職能中心，包括中關村科技園區核心區、奧林匹克中心區、中央商務區等。
14衛星城變成11新城
中心城區的人口、產業、職能過度聚集，帶來“大城市病”，北京借鑒國際大城市的經驗，在1993年提出了建設14個衛星城的理念，但10年後出現的新版規劃中，“衛星城”一詞卻已不見蹤影，由11個“新城”取而代之。過去曾經定位為“衛星城”的房山良鄉和房山燕房合併成了一個新城。位於昌平的沙河與昌平鎮，也合併為一個新城。而隨著中心城市範圍的擴張和發展，原本的“衛星城”豐台長辛店被歸入中心城區的範圍內，不再適用於衛星城的概念，因此就取消了衛星城的稱號。（摘自北京晚報）
巨大城市之“痛”
大公報報道，隨著六環的全線貫通，北京城的容量又往外擴了“一圈”。城區的概念，從二環擴到三環；如今把四環列入城區範圍，似乎也是近在眼前的事。
王師傅可以算得“老北京”，他仍記得30年前，北京安定門外、蒲黃榆南還都是菜地。那時生活很方便，上下班路程很短，空氣很清新。可是隨著北京越來越大，車輛越來越多，交通也越來越堵。
家住五環外的張小姐每天要花兩個小時，坐一路公交再轉兩趟地鐵，才能趕到上班地點。她正計劃買車，“這樣實在太不方便了”。
然而，有車一族的日子也未必好過。劉先生經常都要在三環路上堵上近半個小時，跟隨大部分人一起，每天從近郊湧向城區。
據統計，1994年，北京二三環之間部分路段的汽車時速為每小時45公里，1995年降至每小時33公里，1996年降至每小時20公里。到了2003年，北京市區部分主要幹道高峰期的車速已降至每小時12公里，有些道路機動車時速只有不到7公里。
人口與車輛的飛速發展，讓整個城市不堪重負。越來越多的人開始選擇在郊縣工作並生活。同時，在城市規劃方面，一些公共服務設施也開始有意向外圍傾斜。位於市區中心地段的天壇醫院，已經計劃向四環搬遷。城市功能的分散，或許能夠減緩城市規模飛速發展帶來的矛盾。 |
