中評社香港9月18日電／香港《文匯報》今天發表題為“議員不應再阻延大型基建”的社評說，立法會鐵路事宜委員會昨日討論廣深港高鐵工程，一些反對派議員表示，政府就鐵路提供的資訊不足，加上效益成疑，暫時不會支持鐵路興建。公民黨議員湯家驊聲稱，若政府不能解釋如何作出高鐵至2016年每日客流量達9.9萬人的評估等詳細資料，便會反對計劃。
社評認為，議員要求政府進一步提供高鐵詳細資料無可厚非，但不能以此作為阻延和反對高鐵計劃的藉口。本港的大型基建，因立法會以各種藉口阻延誤事者不在少數，不僅導致工程成本大幅上升，而且嚴重拖慢本港的發展及與內地的經濟融合，令整個社會付出沉重代價。廣深港高鐵香港段的造價，由最初的395億港元，預計增至630億港元。同樣有隧道的西港島線，工程造價亦因物價上升48%。前車之覆，後車之鑒。本港大型基建一拖再拖，但區域合作與競爭不等人，議員對此應有戰略眼光及緊迫感，更不應由於一黨之私等政治考量而阻延大型基建，而應協助政府加快工程上馬，以避免本港被邊緣化。
社評指出，日本和歐洲的經驗表明，高速鐵路的建設不僅可以加快地方經濟發展，而且也可以促進區域一體化。廣深港高鐵屬於本港十大基建之一，可把香港接駁到國家高速鐵路網，對於促進兩地經濟融合，強化香港的金融、物流、工商貿易及旅遊中心的地位，具有重要的戰略意義。高鐵開通後，香港匯入龐大國內鐵路網絡，大大改善香港與京、滬等內地城市的交通，香港與內地的融合將進一步加深。因此，這一路線的經濟效益，又豈僅在於客流量？所以即使高鐵香港段的成本已上升至630億港元，仍然值得建設。這條鐵路廣東段的建設已於2005年動工，預計明年竣工。而香港段已確定方案，計劃2009年動工，預計2013年完工。然則，香港段即使如期上馬，仍較內地落後數年，一些議員表示暫時不會支持甚至反對高鐵計劃，是極不負責任的做法。
社評又說，近年香港基建發展緩慢，多個大型項目都在立會處於膠著狀態，啟德曬太陽十多年，西九推倒而未重來。回歸後能成功落實的大型項目，就只有迪士尼樂園、深港西部通道和昂船洲大橋。十大基建除高鐵及郵輪碼頭外，其他項目要2010年或之後才動工。金融海嘯影響下，本港實體經濟深受打擊，遠未復甦。昨天政府公佈最新失業率為5.4%，失業人數逾20萬人，預計失業率仍會在較長時間內處於較高水平。大型基建在建造和營運期間可創造更多就業機會，可以紓緩失業壓力，造福於民，沒有理由拖延。 |
