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| 高鐵這個台灣史上最大的BOT案，現在反成了史上最大的騙局，搞不好更是史上最大的弊案。 |
中評社台北9月23日電（記者 黃惠玟分析報導）馬政府這次豁出去了，決定介入主導高鐵營運，整頓其嚴重的財務窟窿，讓這個台灣南北交通大動脈不至於因虧損太多而停駛。只是這個台灣史上最大的BOT案，現在反成了史上最大的騙局，搞不好更是史上最大的弊案，當初決定這個政策的國民黨，在拿回執政權後，又捅了這個馬蜂窩，馬政府能否全身而退，端視除弊的膽量夠不夠了！
為解決台灣高鐵公司即將於11月出現資金大缺口，馬政府要求高鐵董座殷琪下台，由公股代表全面接管高鐵財務，希望藉此以貸款借新還舊的方式逐步改善。問題就在，馬政府對高鐵一施鐵腕，竟然掀起究責原始5大股東的民氣，而這股民氣，除了要追究對過去8年扁政府縱容高鐵債台高築的責任外，當初和台灣高鐵簽下不平等條約的國民黨政府相關官員恐怕也在劫難逃。
當初負責評選高鐵BOT案時，現任“交通部長”毛治國正是當時的“交通部次長”，也是當時高鐵籌備處長，所有高鐵BOT案的選商、招標、議約、站體選址等，都是由毛治國負責規劃。現在竟又由毛治國主導改善高鐵財務，這歷史的糾葛不得不讓人拍案。只是這個糾葛，如果毛做得好也就算了，最怕是毛做不好，讓馬政府陷入弊案泥沼。
事實上，從台灣高鐵主要的5大原始股東，包括大陸工程、太電、長榮、東元及富邦，等於是台灣的5大財團。其中，長榮集團也投資桃園航空城，與負責處理高鐵財務小組的召集人、“行政院副院長”朱立倫關係匪淺；前“行政院長”劉兆玄胞弟劉兆凱任職東元集團，高層關係不用多說；至於富邦集團當初吃下台北銀行時，當時的台北市長就是現今的“總統”馬英九。
卯上這些有錢有勢的財團，馬政府得手中有些籌碼，才能讓財團願意拱手認錯，甚至再度拿錢出來，不再慷全民之慨，否則，馬政府也只能任用財團綁架，背著全民幫財團搬錢，那麼馬政府和扁政府又有何不同？ |
