探索粵港一卡通業務
“地鐵四號線就要於2011年6月前通車，我們多希望屆時能夠實現八達通與深圳通的通用。”區綺文委員在發言中表達了這樣一個願望。她說，四號線南起深圳福田口岸，與港鐵網絡接駁轉乘；北達深圳城市次中心──龍華拓展區，並與廣深港客運專線在深圳北站接駁轉乘。如果實現八達通與深圳通的通用，能給公眾帶來許多方便。
區綺文說，許多經常往來深圳和香港的內地人也持有八達通和深圳通，但只能在當地使用，回到內地就處於休眠的狀態，造成消費的不便和資源的浪費。如果推動八達通和深圳通在珠三角地區的互聯互通，實現粵港一卡通，則可推動粵港一體化的進程。
然後，八達通與深圳通的互聯互通目前面臨政策瓶頸、貨幣匯率結算、深港兩地公司管理模式、不同交被繫統和商鋪刷卡模式等四大障礙。區綺文建議參考銀聯的結算及操作模式，推進香港八達通公司、深圳通公司合作。深港的移動電話卡亦可採用相似的合作方式，加快跨境電信漫遊等方面的融合，以促進及方便兩地自由行人員的出行及消費。
允許深圳學童到香港上學
隨著深港雙城一小時生活圈的形成，到香港上學成為一些深圳孩子的願望。彭長緯委員在發言中表示，允許深圳學童到香港上學是一件雙贏的事情。
彭長緯帶來這樣一組數字：最近統計的數字顯示由深圳到香港的跨境學童多達6800多人，較7年前增加近1倍。他說，有些深圳家長希望把子女送到香港上學，是看中香港的教育制度與國際接軌，將來更加方便留在香港或者到國外讀大學。
另一方面，香港學校面臨的情況是，適齡學生人數持續減少，導致中、小學校“縮班”甚至出現學校倒閉。彭長緯建議，容許深圳市的學童到香港入讀中小學，這不但能滿足深圳市民對教育的需求，還能擴大香港學校的生源，為兩地居民帶來好處。
在邊境劃出“跨境不發展區”
深港加強合作，必然要推進跨境基礎設備的對接。魯夫委員在發言中提醒，在跨境基建項目建設過程中應設立必要的“不發展區”，重視跨境生態保育。
魯夫表示，現在深港間有不少具生態價值的跨境生態線，如梧桐山、珠江口等。由珠江口的虎門直達萬山、桂山島等，現存1400至1600條中華白海豚，長期在香港的只有六分之一，約200條，其它都是在兩地“遊來遊去”。 因此建議在邊境劃出“跨境不發展區”，在海洋劃出“跨境鯨豚保育區”，保護珍貴的生態環境。同時，對於香港邊界的禁區，深圳應該全力協助香港保護好它生態環境好和歷史價值高的特色，使其成為香港的“後花園”、深圳的“前花園”。 |
