甲板部24小時盯海面
另一位船員稱，青遠公司的船只一般都有防海盜的應急預案。“自行防範海盜的方式都是採取嚴防死守，除此之外，沒有太好的方法。”
通常的做法是，到了海盜活動區域後，甲板部工作人員24小時輪流值班，隨時隨地盯著海面，查看是否有海盜船。不管是白天還是黑夜，都得盯著。
如何通過海盜活動區域，今年7月同一公司的“白森海”輪有一次具樣板意義的範例。當時“白森海”輪從印度港裝運25400噸玉米前往非洲，正好經過“德新海”輪出事所在的印度洋海域。該輪立即進入一級戰備，兩部雷達共同瞭望。實行燈光管制，關閉航行燈，封閉窗戶，防止燈光外洩;並實行通道控制，進入生活區的外部樓梯從底部封閉，進入生活區的走廊道門從內部封閉。
駕駛台由船長全盤指揮，駕駛員和值班水手負責瞭望。機控室由大管輪值班，保證機械設備正常運轉。其他船員由政委現場指揮，分成兩個戰鬥隊，由輪機長、大副任隊長，分別把守左右甲板，每個隊又分成2個戰鬥組，每組由4人組成，進行明確分工：一人負責皮龍，一人負責火把，一人負責割斷海盜登船的繩子，一人負責投擲打擊物(由於長期不回國，啤酒瓶子奇缺，醬油瓶子、醋罐子都成了武器)。
大家累了就地休息待命，餓了就輪流到餐廳吃點東西。經過4天4夜的嚴防死守，船舶終於安全到達了目的港。
曾裝電線作警報
公司的全國勞動模範沙明宗船長曾在船舷上安裝電線，只要有海盜登船觸動後，警報就會響起。但這種做法並沒有在全公司內推廣。
由於海盜活動猖獗，目前索馬里沿海地區已成為世界上最危險的海域之一。今年以來，歐盟、美國、中國、印度等紛紛派出軍艦前往索馬里以北的亞丁灣海域巡邏護航。
解決海盜問題有什麼辦法呢?青島遠洋公司的一位退休船長在接受記者採訪時說，關鍵在於加強國際合作。世界各國出動軍隊把索馬里附近海域監控起來，凡是從索馬里海岸出發的船只都要進行盤查，確認不是海盜船才放行。
“德新海”輪在距離海岸700多海里、距離索馬里1000多海里的地方出事，說明海盜擴大了活動範圍。距離索馬里1000多海里，遠洋船要跑整整3天，根據以往的經驗來看，這裡屬於較為安全的區域。
劫持事件發生後，通過這條航線的所有船只都被發出通告。目前的辦法只有嚴防死守，“從以前死守3天的區域，要擴大到死守5~6天的區域了，這樣船員會更加辛苦。”
至今成謎 大白天何以被劫?
“德新海”輪究竟為何會被海盜劫持?謎底至今沒有揭開。
為省油抄近路?
青遠公司一位內部人士稱，其實一直以來，青遠公司在安全方面是做得相當不錯的。 在今年年中工作會的任務分解明細中，“重點做好特殊海域防海盜工作”被安監部門排在第一位。
一種說法是，貨輪是否為了節油而抄近路，而進入出事的航線?對此，苗聖英在接受記者採訪時予以否認。
一位退休不久的船員告訴記者，類似“德新海”輪這樣的大船航行時一個小時的耗油量為17~18噸，每次航行前都要加上四五百噸重的柴油，還要消耗大量的淡水。
目前，國際海運市場正處於低潮期，“以往跑一趟要300萬元運費，現在已經下調到170萬元~200萬元。”這種低迷的市場行情，影響了青遠公司的收入。
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