“200噸級”是個什麼概念
新聞報道中稱最新的軍用大飛機是“200噸級”，這是個怎樣的概念呢？有人簡單地將其理解為“載重200噸”，其實是個誤會。噸級是用來計量物體重量等級的單位，通常在某個數值上下浮動(如175噸也算作200噸級)，而非恆定不變。此外從常識判斷，200噸級應當是指飛機空重加上燃油和貨物等的最大重量，與載重量不是一回事。根據經驗分析，中國軍用大飛機的實際載重量應在50至60噸。
目前，世界上有代表性的軍用重型運輸機有美國的C－17和俄羅斯的伊爾－76。其中，C－17於1991年首飛，機長53米，機高16.8米，翼展50.3米，最大起飛重量263噸。該機滿載時的航程為4630公里，空中加油後的最大航程為11600公里。美空軍現裝備190架左右C－17，印度最近也提出了購買意向。
伊爾－76是蘇聯於上世紀60年代末研製的中遠程運輸機。該機機長46.59米，機高14.76米，翼展50.5米，可運載40噸軍用物資全天候飛行。伊爾－76的改進型伊爾－76MD起飛重量200噸，最大航程9000公里，滿載時航程4500公里。
通過對比以上兩型飛機的數據可以看出，中國新研製的200噸級軍用大飛機，更近似伊爾－76MD，在採用了先進的材料及發動機技術後，主要性能還會有所提升。由於中國引進過伊爾－76，對其使用積累了相當的經驗，故英國《簡氏防務週刊》等國外媒體早在2007年便推測中國會在伊爾－76的基礎上，借鑒與烏克蘭在安－70運輸機合作項目中的經驗，研發一款性能超越伊爾－76，接近C－17的重型運輸機。
發動機研發不會成瓶頸
當下，中國空軍力量發展迅速，許多主力戰機紛紛國產化，但在重型運輸機領域仍然是空白。由於長期依賴進口產品，中國不僅付出了大量的外匯，飛機裝備數量也受到限制，從而影響部隊的空中機動能力。事實上，在去年的汶川大地震中，如果我軍能出動更多的重型運輸機，勢必能讓人民子弟兵更充分地發揮抗震救災的威力。
需要正視的一點是，儘管國產軍用大飛機項目總體進展順利，但中國在大型飛機發動機的研發方面仍存在瓶頸。目前，國產軍用大飛機採用什麼型號的發動機尚不明確，但11月5日在上海舉行的2009年中國國際工業博覽會預展上，出現了一款代號SF－A的發動機模型，其推力達1.2萬至1.3萬公斤，足以作為國產軍用大飛機的“心臟”。當然，如果發動機研發確實遇到障礙，國產軍用大飛機也可以和殲－10戰機一樣，先從國外進口發動機，而後逐步過渡到國產發動機，從而保證整個項目不被拖後腿。
毫無疑問，當中國自主研發的軍用大飛機飛上藍天後，一旦有需要，部隊即可在更短的時間內機動到需要的地方，不僅大大提升了解放軍的遠程打擊能力，同時也能節省採購資金，使得有限的軍費能用在更需要的地方。不僅如此，如果軍用大飛機日後能走出國門，不啻是為“中國製造”打造了一面嶄新的金字招牌，可以從國際軍貿市場上換來更多外匯。 |
