海運碼頭太小 今年21次“拒泊”
郵輪旅遊是全球最具發展潛力的旅遊業務，然而香港一直未有足夠郵輪碼頭泊位，加上現有的尖沙咀海運碼頭無法容納大型郵輪，政府消息人士透露，今年至今有21艘無法在尖沙咀停泊的訪港郵輪，改泊葵涌貨櫃碼頭或西環招商局對開海面等，情況比去年的17艘頻密。香港旅遊業界亦普遍認為，興建郵輪碼頭刻不容緩，否則追不上大趨勢。
葵涌西環無奈泊郵輪
消息人士透露，旅遊事務署需為未能於尖沙咀海運碼頭停泊的訪港郵輪作出臨時停泊安排，本年至今有關安排共21次，去年全年共有17次。根據資料，當訪港郵輪出現船隻撞期或體積超過碼頭負荷，未能停泊在海運碼頭，旅遊事務署須另行安排停泊地點，包括葵涌貨櫃碼頭、西環招商局對開海面及其他中流碇泊位置。
郵輪訪港前，旅遊事務署會與各政府部門、郵輪公司、船務代理及旅遊代理等合作，商討停泊安排，便利乘客上落郵輪。
排水量達11萬噸的“鑽石公主號”去年10月訪港，惟因未能停泊於海運碼頭，被安排在西環招商局對開海面停泊，逾2,000名遊客須乘坐駁船登岸，當時有遊客批評要駁船才能上岸，感到很不方便。
旅遊界歡迎啟德開工
康泰旅行社總經理劉美詩表示，郵輪旅遊是新興旅遊模式，全球郵輪業務正在發展，不斷有新建郵輪落成、新航線出現，她認為，香港的外遊業務已經發展成熟，是時候要推動新業務——郵輪業；香港是國際大都會，是不少郵輪旅遊行程的停泊點之一，惟香港卻欠缺郵輪碼頭泊位及配套設施。劉美詩說，香港興建郵輪碼頭，正好趕上全球郵輪旅遊的大趨勢，“我們業界一直都希望能快些興建，今天(郵輪碼頭)終於動工，我是很開心的。”
亞太競爭大 星洲乃勁敵
發展郵輪業已成世界大趨勢，各地政府紛紛大力建設郵輪碼頭，環觀亞太區鄰近地區，郵輪業發展逢勃，碼頭建設的起步比香港早，其中新加坡早於1992年已發展一個擁有13個泊位、可容納巨型郵輪的碼頭，2006年新加坡更再次敲定在2011年底前建成一個全新的世界級郵輪碼頭，落成後除碼頭以外，更包括酒店、賭場的綜合度假區。新加坡現有的郵輪中心碼頭礙於地理因素，迴旋處過於狹窄，大型郵輪無法靠泊，故新加坡政府不惜自資興建，加強競爭力。
深滬津瓊陸續建成
去年亦有內地傳媒報道深圳巿政府投資90億元於蛇口半島的太子灣建設現代化國際郵輪母港，預計2011年將啟用，周邊配套工程則預計在5年內完成，至於天津國際郵輪碼頭、三亞鳳凰島25萬噸級郵輪碼頭及上海吳淞口國際郵輪港，亦有望在明年建成。 |
