到 2012年，中國鐵路營業里程將達11萬公里以上，其中時速200至350公里的高速鐵路將達1.3萬公里。隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國將形成“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網，屆時，除烏魯木齊和拉薩等個別城市外，北京到全國省會城市都將處在8小時城市圈內。
至少2020年前不予考慮 中國高鐵規劃撇除磁懸浮
據鐵道部官員透露，磁懸浮列車技術被排除在中國這一輪高速鐵路建設技術之外。
鐵道部運輸局綜合部主任李軍說：“在目前至2020年前的高速鐵路規劃中，輪軌高速列車是唯一的選項。這意味著，最少到2020年，在中國的高速鐵路不會出現磁懸浮列車。”
李軍透露，對於中國本輪高鐵建設應採用磁懸浮還是輪軌列車技術的問題，經過各方充分論證，最終選擇了輪軌技術。
李軍說，沒有選擇磁懸浮的主要原因有兩個：磁懸浮技術仍然不夠成熟；而且，投資巨大，經濟效益差，收回成本很難。
“即使是在德國，因為安全性和投資巨大的問題，當地國會也是通不過的。大家都很擔心，投資巨大修一條磁懸浮鐵路，一旦出現安全問題怎麼辦？巨額的投資怎麼收回？所以，最終在本輪中國高鐵發展中放棄了磁懸浮技術。”
目前，內地也在積極進行磁懸浮技術研究，但至少在2020年前，高鐵規劃中沒有磁懸浮鐵路。 |
