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| 高鐵動車組 資料圖 |
中評社北京12月24日電／到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程預計將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路的建設在國內引發了輿論爭議，國外媒體對此也有所關注。環球時報引述美國彭博社22日稱，高鐵投資巨大，可能會阻礙中國經濟增長。
報道稱，C2019次列車用30分鐘跑完北京至天津120公里路程，“這是中國到2020年投資2萬億元修建全國高速鐵路網計劃的一部分”。文章援引貝爾斯登公司新興市場部前主任邁克爾.佩蒂斯的話說，新鐵路系統節省的時間或許無法合理解釋其代價，很可能對長期經濟增長造成拖累。他認為這一項目的輸家就是中國消費者，在政府關注公共項目開支的同時，他們將不得不等待新的醫療和養老津貼。
文章說，去年，在全球金融危機爆發後，中國加快了高速鐵路發展計劃，客運專線建設將增加三分之一達1.6萬公里。京滬高速鐵路可以把北京至上海的車程從10個多小時縮短到5個小時。這條正在建設的高速鐵路線預計耗資2210億元人民幣，目前有雇員12.7萬人，是中國歷史上最昂貴的工程項目，耗資超過了世界最大的水力發電項目長江三峽大壩。
摩根士丹利亞洲區董事長斯蒂芬.羅奇稱，諸如工廠和鐵路系統這樣的固定資產投資在中國2009年頭三個季度7. 7%的增長中所占比例超過了95%，占GDP的45%。他認為，如果消費開支不能大幅增長、出口增長又陷入停滯，那麼投資必須進一步增長才能刺激經濟。“對任何經濟而言，這都是不可持續的數字。”
文章同時援引北京交通大學教授趙堅在今年9月所說的話，“中國大多數鐵路旅客不願支付快速鐵路的車票加價”。文章認為，乘客不願選擇高鐵意味著 “如果鐵路繼續以現有的速度發展，那麼高速鐵路線的收入將不足以支付債務利息”，“如果說美國有次貸危機，那麼在中國我們也有鐵路債務危機”。 |
