中國高速鐵路的快速崛起，得益於分段實施的理念。曾小林用(北)京(香)港高鐵舉例說，在人們心目中，京港高鐵好像遙不可及，但實際上，這條鐵路分為(北)京石(家莊)、石(家莊)武(漢)、武廣、廣深、深港客運專線等，已全面付諸實施，2012年即可全線貫通。
鐵道部新聞發言人王勇平告訴記者，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項，鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工。2009年底，中國鐵路營業里程將達到8.6萬公里，僅次於美國位居世界第二。
按照目前的施工建設速度，到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里，電氣化率、複線率將達到50%。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里，中國各大城市將以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。“高速鐵路將覆蓋全國90%以上人口，連接所有省會及50萬人口以上的大城市。”王勇平說。
“未來3年的發展速度，將使我國高速鐵路里程超過世界高速鐵路里程的總和。”中鐵第四勘察設計院集團董事長蔣再秋說，屆時，全國各大中城市間基本可以實現1000公里左右“朝發夕歸”，2000公里左右“夕發朝至”。
高速鐵路技術和建設發展的“中國速度”，已引起國際社會的廣泛關注。“目前我國鐵路技術已出口至世界13個國家和地區。”蔣再秋介紹說，目前與中國就高速鐵路技術開始開展合作的國家就有日本、巴西和印度等。現在，中國的橋梁與鐵路技術，正成為進軍海外市場的有生力量。
中國經濟9%發展速度：催生中國經濟振興的交通新引擎
“中國鐵路技術的形成，與改革開放以來，全國經濟年均增長9%的速度有關。9%的發展速度，給中國帶來的不僅僅是經濟實力的增強。”中鐵第四勘察設計院辦公室主任王為朝說，“去年，中國趕超德國，成為世界第三大經濟實體，在高速鐵路的發展中剛好得到見證。”
“幹高速鐵路，沒有錢不行，但光有錢也不行。”鐵路工程師出身的王為朝介紹說，除經濟支撐外，高鐵必須要有先進的設計、精到的施工、質量過硬的材料、先進的列車、高端的運行控制技術等，多項要素缺一不可。
據介紹，從2001年中國鐵路四次大提速，到2004年建160公里時速的廣(州)深(圳)“准高速”鐵路，再到部分鐵路電氣化改造後的第五次、第六次鐵路提速，中國鐵路經歷了40公里、60公里、80公里、160公里、200公里和250公里等各個時速段的各個發展階段。
“發展經濟，交通先行。”這種共識不僅使中國高速鐵路的建設每公里投資只有1億多元，成為世界上造價最低的鐵路，而且，採取分段實施的中國鐵路網建設，在未來三年年均投資將連續超過1萬億元的規模。
“交通投入與經濟拉動的產出比是1比10。”許方亮說，“連續5年的萬億元投資，覆蓋全國的高速鐵路對未來中國經濟的拉動將不可限量。”
“作為中國新一輪經濟發展與振興的新引擎，主要以電為動力的高速鐵路，是一種十分環保的交通運輸工具，符合低碳經濟的發展潮流，中國未來經濟結構的調整與發展速度，將再次得到鐵路的見證。”許方亮說。 |
