中評社北京12月28日電／昨日，前全國人大常委會副委員長成思危在出席第九屆中國經濟論壇時表示，目前我國鋼鐵行業的產能過剩達到2億噸，按照每噸鋼材產能投資5000元計算，中國鋼鐵行業的投資浪費達1萬億元之多。
北京商報報道，對此，“我的鋼鐵”網信息總監徐向春認為有所誇大，因為今年的粗鋼產量已經達到5.7億噸，按照7億噸的產能水平估算，也不過只有1.3億噸的過剩。而且，明年的粗鋼產量還將進一步增長至6.2億-6.3億噸，這樣的話，產能過剩只有1億噸左右，這究竟是一種嚴重過剩還是合理過剩，還需要觀察。
不過徐向春承認，當前鋼鐵產能過剩確是一個棘手的問題，但仍屬階段性的過剩，這其中板材的過剩程度要高於長材。
在此之前，中鋼協常務副秘書長戚向東告訴記者，抑制鋼鐵產能過剩，不僅要嚴格控制低水平重複建設，也要嚴格控制板材這樣的高附加值項目的盲目發展。在今年，熱軋板卷的產能利用率還不到60%，屬於嚴重過剩。
今年以來，從國務院到相關部委對於鋼鐵產能過剩問題十分看重。此前，工信部部長李毅中就已表示，當前鋼鐵行業產能過剩問題嚴重，建議三年內不要再建新項目。否則，這樣下去，中國的鋼鐵工業是沒有出路的。
針對產能過剩的政策制定在今年一直都緊鑼密鼓地進行著，本月初，工信部發布《現有鋼鐵企業生產經營准入條件及管理辦法》並進行意見征集，對產能在100萬噸以下的普通鋼企和50萬噸以下的特鋼企業設置了紅線，意味著國內超過一半的鋼鐵企業面臨淘汰。同時，工信部主導修訂的《促進鋼鐵企業聯合重組指導意見》也將於近期公布。
儘管有來自中央政府方面的決心，但業界更關注政策實際的執行效果，因為根據以往多年的經驗，地方政府由於面臨財稅收入、就業穩定等切實壓力，因此讓地方下決心淘汰落後產能不是易事。一位不願具名的業內人士向記者表示，面對政策，地方鋼企往往採取先建設、再報批的應對方針，同時即使在短時間內關停了一些項目，但過後也能輕易再重新運轉起來。
寶鋼被叫停湛江項目仍在推進籌備工作
今年10月被發改委明令暫緩啟動的寶鋼湛江項目，前期工作仍在按計劃推進之中。日前，寶鋼集團就這一備受關注的千萬噸級項目的進展情況進行了介紹。
寶鋼表示，湛江項目配套基建投資已超過上百億元，將於2010年出台廣東鋼鐵與湛江鋼鐵合署運營方案，並擇機適時成立湛江鋼鐵公司。
湛江鋼鐵項目按照建設規劃，鐵的生產規模為920萬噸，鋼和鋼材則分別為1000萬噸和940萬噸，產品主要為中國目前需要大量進口的高檔鋼鐵產品。其原計劃將於2011年底建成投產，最終將實現2000萬噸的總產能。
不過，在今年鋼鐵產能嚴重過剩的事實面前，國家發改委開始出手調控，寶鋼湛江和武鋼防城港這兩個新項目均被要求暫緩啟動。 對此，寶鋼稱是按照發改委的批復精神，在推進湛江項目前期工作。 |
