中評社北京1月9日電／近幾天，中國推進海南島建設的消息接踵而來，先有《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》的正式出台，以及粵海鐵路公司簽約新造三、四號鐵路渡輪，最振奮人心的，要算“中國將在瓊州海峽興建第一座公鐵兩用跨海大橋”。
廣東湛江交通部門有關官員九日表示，擬建設的瓊州海峽跨海大橋北起湛江徐聞縣。跨海大橋分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速一百六十公里，貨運列車時速一百二十公里，公路橋設計時速為一百公里，工程總投資約一千四百多億元人民幣。
被譽為“黃金水道”的瓊州海峽屬中國的三大海峽之一，東西長度約八十公里，南北平均寬度近三十公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，亦是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在八百多年前，宋朝貶官李光就有過連接海峽兩岸的想法，晚清洋務大臣張之洞也提出“由大陸築鐵路穿越海峽至海南腹地”的設想。而在上世紀七十年代，周恩來總理曾指示時任國務院副總理的萬里組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問題。
瓊州海峽的天險也是阻斷兩岸交往的天塹，從遠古的把樹幹掏空的獨木舟和竹筏，到人力搖櫓擺渡的木艇船，再到帆船、機帆船，坐電汽化的汽車渡船，再坐火車輪渡……千百年來，人們都做著要征服瓊州海峽的夢。
據世代定居在瓊州海峽邊的徐聞縣南山鎮仕尾村的老人講述，一九七六年，考古專家在雷州半島古越人居地挖掘出十六艘獨木舟，由此推斷史前時代大陸上的越人即以獨木舟為交通工具，假道海峽與海南島接觸。“在唐宋時期，人力搖櫓的木艇船橫渡瓊海州海峽是一種重要的方式，後來，借助風力，木帆船又代替了人力搖櫓擺渡的艇船。據有關資料統計，當時在瓊州海峽大型木帆船主要貨物是蔗糖、紅白藤和南藥、棉花、布等，這些較大型的風帆專業運輸船舶，與當時瓊州海峽兩岸社會生產和民眾生活息息相關。”
新中國成立前後，隨著機械化的應用，瓊海州海峽的運輸者開始用較大型的機械帆船奔忙於兩岸。“雖然機械化機帆船的應用和發展，使瓊海州海峽運力大增，人們往來更加頻繁，但真正緩解瓊州海峽兩岸交通狀況，帶動海南和雷州半島經濟快速發展的，還是汽車輪渡和粵海鐵路火車輪渡的發展及應用。”徐聞海安港分管船只調度的有關官員說。“作為中國最大的汽車輪渡港口，近年來每年進出海安港汽車輪渡的旅客運輸量約六百萬人次、車輛運輸量近百萬台次；而粵海鐵路火車輪渡不僅能在八級大風中安全平穩航行，且客貨承載量大，運輸時間短，自開通以來，平均每年都輸送旅客近二百萬人次，車輛近二十萬輛次，今後，客流車流量仍會以每年以百分之十五的幅度增長。”
瓊州海峽跨海通道的建設則是在國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措，不單是國力強大的具體表現，也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。
湛江市交通部門有關官員九日表示，廣東省從一九九四年開始已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究，去年三月，中國交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談，明確瓊州海峽跨海大橋為公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需二十分鐘，列車通行也將壓縮在十分鐘以內。目前，該項目的規劃研究已全面完成並通過評審，有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選，爭取在二0一二年開工建設，二0二0年建成通車。
有關專家認為，瓊州海峽跨海通道建成後，環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成六小時陸路交通經濟圈，使雷州半島和海南島的區位優勢將因為交通條件的根本性改善而迅速提升，對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國- 東盟自由貿易區建設具有重大意義。 |
