隱憂三：創新能力受抑制
王小廣直言：“工業成長時期的日本、韓國，是花1元錢引進技術，但花5至8元錢進行消化吸收和技術創新；惟中國目前每花1元錢引進技術，只用0.07元進行消化吸收。”
掌握自主知識產權是任何行業發展能否立足的根本。王小廣認為，在中國企業合資過程中，擁有中國最多人才儲備的幾大汽車集團，實際上是在幫助外資品牌佔領中國市場，由於合資格局的影響，這些廠家自主創新能力非常弱，研發速度也很慢。合資雖然帶來了生產能力的快速提升，但對中國汽車行業的良性發展卻沒有起到很好的作用，使得自主品牌受到了壓制。
與其他產品市場在外不同，中國的汽車行業的市場在內地，賈新光預計，今年中國汽車市場將進一步達到1500萬輛，以中國的人口規模計算，未來汽車市場的容量可以達到4000至5000萬輛。對此，王小廣指出，政府完全有理由採取保護性措施促進自主品牌汽車的發展，這也是無可厚非的。
事實上，面對汽車行業大而不強的市場格局，中國政府最新制定的《汽車產業調整和振興規劃》已明確對汽車技術的自主研發能力提出了具體的要求：“發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車總線控制系統中的關鍵零部件技術實現自主化，新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。”
如專家所言：中國這麼大的市場規模給了自主品牌汽車充分的發展機會，相信他們一定有機會做大做強。 |
