中評社香港1月19日電／港深兩地構思興建，連接深圳及香港機場的“港深西部快速軌道”，因考慮到鐵路的經濟效益有機會受到挑戰，加上短期內未見逼切性，當局將項目暫緩“上馬”，但政府內部仍會繼續為項目進行可行性研究。
星島日報報道，早於二○○七年《施政報告》被納入十大基建的“港深西部快速軌道”（前稱“港深機場鐵路”），一直處於初步規劃階段，但在當局早前推動高鐵落實初期，政府內部已醞釀檢討該鐵路項目的落實時間表。
據了解，當局關注本身具成本效益的高鐵項目，仍受到社會爭議，擔心主要接駁兩地機場的“港深機鐵”，其經濟效益會更受質疑，經研究後決定將項目暫緩“上馬”，短期內不會再有重大進展。
消息人士表示，政府稍後仍會繼續為“港深機鐵”項目進行可行性研究，但經過處理落實高鐵的問題，不會輕易推出有關項目；即使是再推出，事前會小心進行規劃，包括交通預測評估。
原擬興建的“港深機鐵”，全長逾三十公里，讓航機乘客可在二十分鐘內穿梭兩地轉機，較現時靠海路和陸路巴士快一倍，原意藉此擴大香港機場的腹地，吸引更多往返珠三角的旅客使用本港機場的國際航班。
根據內地的構思，擬於前海區設立中途站，而本港境內會研究以洪水橋支铫直駁前海站。消息人士承認，“港深機鐵”並沒有逼切落實需要，特別是前海的發展僅處於概念階段，當地目前並沒有落實具體規劃發展。
事實上，即使落實“港深機鐵”項目，當局極可能需要處理一些可以遇見的爭議，因內地方面數月前曾提出以元朗上白泥成為發展接駁樞紐，但環保團體已率先表示反應，加上該項目預計需要耗資五百億元，效益需小心評估。
理大土木工程系副教授熊永達指出，“港深機鐵”並非是經過鐵路策略性研究確立而計劃興建的項目，而目前已有海路和陸路來往港深兩地機場，逼切性並不高，加上未來數年所推出大量基建項目已未必有足夠人手應付，若要揀選基建項目“下馬”，“港深機鐵”是最為適合。他又指出，該鐵路不論以大橋或隧道方式興建，造價也肯定不菲。
中央政策組泛珠三角研究小組主席楊汝萬形容，兩地政府就發展“港深機鐵”已“走了一段路”，認同外間所關注，鐵路單靠票價收益未必划算，但兩地機場“打通經脈”後可以產生的經濟效益，並不能簡單計算。
本港機管局主席張建東日前曾表示，全國大約二百個機場當中，只有四十一個航點有海關設施，可以讓國際航班升降，因此期望港深西部快速軌道可以盡快動工，發揮兩地互利效應。
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