“年輕人向來都時間充裕，表達意見的形式也比較多樣，因此注定比較吸引眼球。但是，反高鐵陣營中的抗議群體並不單一，一部分是所謂80後青年人，一部分是需要拆遷的菜園村村民，還有就是各個黨派等等”，香港一國兩制研究中心助理研究主任張楠迪楊女士向時代周報記者分析說，除了抗議群體的成分很多之外，他們抗議的原因也很複雜。
張楠迪楊認為，最為直觀的反對原因可能就是造價貴的問題。“669億港元修建26公里高鐵，平均每公里造價是25個億，這在世界範圍內作個橫向比較，可能都是最貴的了。”除此之外，還有總站是否應選在西九龍，菜園村的清拆賠償，以及“一地兩檢”等問題，“有些人本身並不反對建高鐵，認為建高鐵是一個好事情，但卻對現行方案中的這些問題有質疑，就成為另一股反對的聲音”。
高鐵沿線的一些老社區的居民，張楠迪楊認為是又一類反對者。據了解，因為高鐵香港段在香港採取隧道的形式修建，沿線地段上的社區居民擔心他們的社區未來如果面對重新開發，拆遷價值會受到影響。“老百姓關心的就是自己的切身利益，建高鐵可能在未來20－50年對香港經濟有好處，但是我直接受到的經濟損失誰來補償，他們更關心的是這個問題。” 張楠迪楊說。
“香港是個多元社會，有言論自由，但是意見的表達必須要遵循和平、理性、非暴力的原則，因為法律是自由的界限，也是民主的界限。” 香港特別行政區全國政協委員劉夢熊對時代周報記者表示。
然而遺憾的是，1月16日，不同群體的反高鐵人士圍堵立法會，最終演變成暴力示威，使鄭汝樺及近20名議員被困立法會大樓6小時，又使警員受傷、交通阻塞。對此，保安局局長李少光及曾蔭權18日先後面對媒體，譴責暴力示威者。
政府應反思
“雖然撥款申請通過了，大家很憤怒，但是我們將政府官員和議員圍困了6個小時，然後讓堂堂局長像‘過街老鼠’一樣悄悄地搭地鐵走，也就覺得這個事情有個交待了，可以告一段落了。”香港反高鐵運動的積極參與者林輝在接受時代周報記者電話採訪時聲音沙啞，情緒似乎依然有些激動。
數月來，林輝多次參加反高鐵的集會與活動。雖然此時高鐵上馬已成定局，但他仍然認為自己所在的反高鐵陣營從某種意義上獲得了勝利。“因為，畢竟我們已經表達了自己的聲音。”
在林輝看來，“建高鐵本身就不是一個非黑即白的問題，特區政府在處理這一事件的姿態上需要檢討。”
持這一觀點的香港市民不在少數。根據香港大學民意調查中心1月14日公布的民意調查結果顯示，50%的香港市民支持撥款建高鐵，卻又有50%的市民認為香港社會現階段就高鐵項目的討論不足夠。
包括劉夢熊在內的多位“挺高鐵”人士在接受時代周報記者採訪時也坦陳，任何大型基建均可能涉及短期與長遠利益之爭、整體與個人利益之爭。雖然高鐵撥款艱難通過，特區政府也應從事件中吸取教訓，進行反思。
“例如，政府完全可以向市民進行更多的咨詢和解釋，傾聽更多市民聲音，告訴市民669億港元的造價方案貴有貴的道理。”劉夢熊認為。
財委會通過高鐵撥款申請後，鄭汝樺公開感謝市民支持，表示當局對每一分公帑都會小心使用，亦會繼續認真聆聽市民的聲音並作即時跟進。同時，她又承諾會監察高鐵造價及開支。
“反高鐵、停撥款”大聯盟發言人何芝君也於17日表示，即使撥款已經通過，該組織仍然會對高鐵建造繼續保持關注，並已開始構思下一步行動。
“可以看到，特區政府在整個事件中態度都頗為低調。現在撥款已經通過了，進入正常程序後，就要遵循程序正義。接下來，面對反對的聲音，政府就要多作一些解釋，多給公眾進行信息發布。”張楠迪楊認為，雖然不見得政府解釋了大家就會滿意，但特區政府的做法也確實有改善空間。 |
