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| 資料圖：日本自行研制的大型運輸機首次試飛。 |
中評社北京2月12日電／新華網消息：日前，歐洲空客公司正在與7個歐洲國家共同討論重啟A-400M軍用大飛機研製項目的問題，這個消息讓之前面臨“下馬”窘境的A400M項目又有了一線轉機。
軍用大飛機研製項目究竟出現了什麼難題？哪些國家掌握了這項技術？掌握這項技術的意義何在？本周《陳虎點兵》與您一起關注軍用大飛機的研製與發展。
2009年底，A-400M軍用大飛機項目曾因研製費用超支，一度陷入僵局。現在，空客公司與歐洲國家重新討論這個問題，意味著儘管面臨巨大困難，但這些國家依然有可能繼續推進A-400M軍用大飛機的研製項目。
不久前，我們還看到這樣一個消息：日本自行研製的國產軍用大飛機成功完成了首飛。對於日本來說，如果僅僅立足於國內市場，軍用大飛機的需求量相當有限，從這個意義上講，日本研製軍用大飛機的風險同樣相當巨大。
這兩則消息都突出了同一個問題：軍用大飛機的研製是一個高難度、高風險的項目，但依然有許多國家不顧風險和難度，在開展自己的大飛機研製項目。
軍用大飛機：各國爭相掌握的技術
為什麼這些國家不顧風險和難度一定要自己掌握軍用大飛機的技術？
我們看到，軍用大飛機主要用於軍隊的力量投送，特別是遠程、快速的力量投送。對於一支沒有軍用大飛機的軍隊來說，它沒有辦法在短時間內將它的作戰力量投送到較遠的戰場上，因此，沒有軍用大飛機就意味著一支軍隊將是一個"短腿"的軍隊。
同樣，軍用大飛機在近年來引人關注的非戰爭軍事行動中也發揮了巨大作用，如在災害救援、人道主義援助等行動中，軍用大飛機的作用可以說體現得淋漓盡致。
正是由於這些原因使很多國家對軍用大飛機的研發投入了很大的興趣，不惜投入巨大的人力、物力、財力去研製軍用大飛機。
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